Fabricantes pressionam Bruxelas: paralisar produção equivalente de oito fábricas

5 de março parece uma data próxima, mas ainda faltam decisões, e ainda pode estar muito longe . No dia 5 de março, a Comissão Europeia é de fato chamada a comunicar as medidas decididas no “ diálogo estratégico com a indústria automotiva ”, uma série de reuniões que envolverão fabricantes, sindicatos e políticos a partir de 30 de janeiro de 2025. Em cima da mesa, pelo menos oficialmente, está a perspectiva de incentivos europeus para a compra de carros elétricos, além da possibilidade de permitir também a venda de modelos com motores híbridos plug-in para além de 1º de janeiro de 2035, limite até agora intransponível para qualquer outro veículo não movido a bateria. Na realidade, o clima em Bruxelas está agitado pela emergência do Café , uma abreviatura muito simpática do regulamento Corporate Average Fuel Economy que se traduz na obrigação imposta a todos os fabricantes de automóveis de comercializar modelos que consumam menos combustível , medindo o resultado em menores emissões de CO2 . A partir de 1º de janeiro de 2025, os fabricantes serão multados em 95 euros por cada grama acima do limite máximo de 95 , a ser multiplicado pelo número total de carros vendidos no ano. Um drama financeiro que os fabricantes europeus, representados pela associação comercial Acea, quantificam em 16 mil milhões de euros em multas , dos quais 13 mil milhões relativos a automóveis e 3 mil milhões a veículos comerciais. Agora, Sigrid de Vries, secretária-geral da Acea , parece estar contra-atacando educadamente: em propostas específicas, Ursula von der Leyen terá que pelo menos dar uma resposta.

O quão crítica é a situação é perfeitamente ilustrado pelas duas propostas de solução apresentadas pela Acea. A primeira prevê que, para aplicação de multas, as emissões médias serão calculadas não sobre 100% dos carros produzidos por um fabricante, mas sobre 90% em 2025 e 95% em 2026 . A segunda proposta é transformar o limite anual em uma meta cumulativa a ser atingida até 2029. Ambas as propostas partem da consideração de que as exigências impostas até agora decorrem de uma avaliação incorreta da decolagem das vendas de carros elétricos na Europa. Para atingir os objetivos, uma porcentagem de carros movidos a bateria entre 20% e 25% do total deve ser vendida. Em 2024, os carros elétricos chegarão a 14% . Como um puro exercício de adição algébrica, para mudar rapidamente a média em favor dos BEVs, a única opção é reduzir a produção de veículos com motores tradicionais. Para a Acea, isso significaria uma redução na produção de mais de 2 milhões de carros e 700 mil vans , o que equivaleria ao fechamento de oito fábricas e a consequente perda de empregos . A Acea citou recentemente um relatório da S&P Automotive que afirma que a previsão mais otimista prevê que as vendas de veículos elétricos na UE crescerão 40% este ano, elevando a participação de mercado para 19,7%; dado que em janeiro era de 15%.