Carros elétricos: Fabricantes aguardam para forçar Bruxelas a adiar proibição de motores de combustão até 2035

Com a abertura do Salão da Mobilidade de Munique em 9 de setembro, as montadoras europeias se manifestam contra o cronograma de substituição da frota de veículos por veículos elétricos . A estrutura estabelecida pela Comissão Europeia é clara: para atingir a neutralidade de carbono até 2050, as montadoras estão proibidas de vender novos carros com motor de combustão, incluindo híbridos que combinam combustão e energia elétrica, a partir de 2035.

Mas os fabricantes do setor pretendem negociar com unhas e dentes para atrasar a implementação dessa regulamentação. Este é mais um exemplo, se necessário, do desejo das empresas de impor sua agenda ao poder político, em nome de seus próprios interesses.

No entanto, os indicadores mais recentes não estão no vermelho. As vendas de carros elétricos estão crescendo. Em 2025, entre janeiro e julho, mais de um milhão de unidades foram vendidas na Europa. Isso representa um salto de cerca de 24% em relação a 2024. De acordo com o Boston Consulting Group , especialista no setor, as empresas europeias Volkswagen , depois BMW, Renault, Audi e Skoda ultrapassaram pela primeira vez a concorrente Tesla , uma empresa de longa data no setor.

Mas nem tudo são flores, argumentam os fabricantes. Os volumes de vendas continuam insuficientes para atingir uma trajetória que permita a produção de veículos 100% com emissão zero até 2035. Isso faz com que os fabricantes duvidem de sua capacidade de estarem prontos a tempo.

Mas será que eles realmente querem? Essa transição para veículos totalmente elétricos que supostamente pretendem fazer não se encaixa em sua estratégia econômica. Além disso, as empresas não escondem isso: por questões de lucratividade, não visam essa transição completa agora e planejam lançar novos modelos híbridos nos próximos meses, como o Renault Clio.

Os chefes de várias empresas do setor vêm aumentando a pressão há vários dias, antes de uma reunião que devem realizar com a Comissão Europeia. A meta de uma frota 100% elétrica até 2035 é "inatingível", insistiu Ola Källenius, chefe da Mercedes-Benz e presidente da Associação Europeia de Fabricantes (ACEA). Essa crença foi ecoada pela direção da BMW na sexta-feira passada e, neste dia 8 de setembro, no Les Échos, por Antonio Filosa, o novo diretor da Stellantis . Todos levantam o espectro do declínio europeu diante da concorrência chinesa e americana e pedem o adiamento dessa obrigação até 2050.

Os líderes da indústria automotiva têm ainda mais motivos para esperar serem ouvidos, visto que este período é marcado por um declínio nos objetivos ambientais da União Europeia . Em março passado, a Comissão reverteu sua trajetória de redução de emissões de CO2.

Anunciou também a substituição da multa prevista para os fabricantes de automóveis em caso de descumprimento de obrigações por uma "dívida de CO2" que poderá ser anulada em 2026 ou 2027. Outra medida de ajuda: a adoção de uma "cláusula de revisão" para veículos 100% elétricos, prevista para 2026, para ajustes, se necessário. Como impulso final à produção europeia, no verão de 2024, a UE introduziu impostos antidumping para conter o aumento da compra de veículos elétricos fabricados na China.

O governo francês também tem sido generoso com doações para incentivar o setor automotivo a se tornar mais sustentável. Em 8 de setembro, foi anunciado que um " bônus " de € 1.000 seria lançado até outubro para a compra de veículos elétricos montados na Europa e equipados com uma bateria europeia.

Este bônus se soma ao " bônus ecológico " já implementado em 1º de julho de 2025 para todas as compras de veículos elétricos. Como resultado, segundo alguns cálculos, os compradores poderão receber um auxílio que varia de € 2.000 a € 3.100, independentemente da renda.