Automóvel. "Seria desastroso abandonar a meta de 2035": fim dos carros com motor de combustão adiado?

A proibição da venda de automóveis e carrinhas com motor de combustão na Europa a partir de 2035 está a falhar? Esta decisão europeia, promulgada em 2022, tem sido cada vez mais criticada pelos fabricantes europeus de automóveis (ACEA) e de equipamentos (CLEPA). Estas partes interessadas enviaram uma carta à Comissão Europeia em 27 de agosto solicitando um "reajuste da atual trajetória de redução das emissões de CO₂ no transporte rodoviário", a fim de "preservar a competitividade industrial da Europa". Argumentam que "no mundo atual, é simplesmente impossível atingir as metas de emissões de CO₂ para veículos até 2030 (-55% das emissões de 2021) e 2035 (-100%)".

Uma reunião muito aguardada está marcada para sexta-feira, 12 de setembro, entre os fabricantes e Ursula von der Leyen , presidente da Comissão Europeia, para definir o rumo para os próximos anos . Em maio passado, os eurodeputados já deram um primeiro passo em direção às empresas do setor, ao adiar o cronograma de implementação das regras de emissões de CO₂. Este relaxamento oferece maior "flexibilidade" aos fabricantes de automóveis europeus para cumprir as primeiras metas de descarbonização, estabelecidas pela Comissão para 2025. Em termos concretos, os fabricantes evitam pagar multas pesadas este ano e têm até 2027 para agir. Marc Ferracci , o ministro da Indústria demissionário, e Agnès Pannier-Runacher , ministra demissionária da Transição Ecológica, saudaram a decisão e reafirmaram o compromisso do governo francês em manter o prazo de 2035.

O mercado está tateando

Em sua defesa, os fabricantes destacam o mercado de veículos elétricos, que luta para se consolidar na Europa. Os carros elétricos novos representam 17% das compras na União Europeia "ampliada" , com países como a Noruega ultrapassando 80%, enquanto outros, como Espanha e Itália, ficam para trás, com cerca de 5%.

A potencial "reviravolta" de Bruxelas preocupa, compreensivelmente, a Charge France, a associação de operadores de carregamento na França, que tem tudo a ganhar com o desenvolvimento do mercado elétrico. "Seria desastroso abandonar a meta de 2035 hoje. Alguns fabricantes estão pressionando para que os híbridos plug-in obtenham uma isenção após 2035", lamenta Aurélien de Meaux, presidente da Charge France. Ele pede à Comissão que não se desvie de seu objetivo, de modo que os investimentos industriais se concentrem em veículos elétricos, para "garantir sua competitividade em relação aos fabricantes chineses".

Para a Charge France, as dúvidas sobre os carros elétricos são infundadas. Para convencê-los, o grupo destaca um estudo publicado pela consultoria BCG. Os autores enfatizam que "a trajetória europeia rumo aos carros elétricos está bem encaminhada", com as vendas de carros elétricos na Europa aumentando 24% no primeiro semestre de 2025 em comparação com 2024.

O segundo elemento positivo, segundo os especialistas da BCG, é que as "barreiras psicológicas" dos compradores estão desaparecendo gradualmente. Segundo a consultoria, os potenciais clientes estão particularmente atentos à possibilidade de carregamento rápido (menos de 30 minutos) e à autonomia suficiente (mais de 460 km). Sobre o primeiro ponto, Aurélien de Meaux destaca que "o número de estações de carregamento dobrou entre 2023 e 2025, e os carregadores rápidos aumentaram dez vezes. Temos hoje uma rede de carregamento massiva, com um tempo de carregamento de cerca de 20 minutos. Além disso, a energia é barata e livre de carbono". Em relação à autonomia, a BCG calculou que os novos modelos lançados em 2024 têm uma autonomia teórica média de 544 km.

Carros elétricos são mais baratos que carros térmicos ou híbridos

Mas a questão do preço continua central para o consumidor. "Os veículos elétricos atualmente vendidos na Europa são mais baratos de comprar e operar do que os veículos a combustão e híbridos", revelam os especialistas da BCG, com base no caso de um motorista que dirige 13.000 km por ano, ao longo de cinco anos de uso, em um carro urbano ou familiar. Eles estimam uma economia entre € 640 e € 1.600 por ano para uma família que se equipasse com um veículo elétrico em vez de um híbrido. "O estudo mostra que os híbridos plug-in não são uma boa solução, seja do ponto de vista climático — eles emitem três vezes mais CO₂ do que os veículos elétricos ao longo de todo o seu ciclo de vida — ou em termos de poder de compra", segundo Aurélien de Meaux.

Sobre a questão do futuro da indústria automobilística na Europa, cada lado está aprimorando seus argumentos. Esta é uma das questões mais urgentes para Ursula von der Leyen nos próximos meses. A presidente da Comissão também confirmou a aceleração de seu roteiro: a "cláusula de revisão" – para fazer um balanço inicial da situação e possivelmente fazer ajustes no texto – entrará em vigor em 2025, e não em 2026, como inicialmente planejado.