A indústria automotiva está pressionando Bruxelas para rever a proibição de veículos de combustão em 2035.
“Cumprir as metas rigorosas de CO2 para carros e vans em 2030 e 2035 não é mais viável no mundo de hoje”, disseram os presidentes dos fabricantes e fornecedores de automóveis europeus, agrupados sob ACEA e CLEPA respectivamente, que enviaram uma carta esta quarta-feira à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, afirmando que “a UE corre o risco de perder o rumo na sua transição automotiva” se os prazos para concluir a transição elétrica não forem estendidos e mais ajudas não forem aprovadas para estimular a demanda.
A indústria automotiva europeia pediu mais uma vez que a Europa aponte que a transformação do setor em direção à eletrificação é "inviável" e ajuste as políticas "às atuais realidades de mercado, geopolíticas e econômicas", mas sem colocar toda a indústria em risco.
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“O plano de transformação da Europa para a indústria automotiva deve ir além do idealismo e reconhecer as atuais realidades industriais e geopolíticas. Cumprir metas rígidas de CO2 para carros e vans em 2030 e 2035 não é mais viável no mundo atual”, afirmaram os presidentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e Fornecedores (CLEPA), Ola Källenius e Matthias Zink, respectivamente.
Källenius e Zink insistiram que a Europa "não oferece as condições necessárias para permitir a transição" e pediram incentivos "muito mais ambiciosos, coerentes e de longo prazo" do lado da demanda, incluindo custos de energia mais baixos para carregamento, subsídios de compra e reduções de impostos.
Da mesma forma, os executivos da Mercedes-Benz e da Schaeffler, respectivamente, estão pedindo uma revisão do cronograma de redução de CO2 no transporte rodoviário para salvaguardar a competitividade industrial, a coesão social e a resiliência estratégica.
“Uma descarbonização bem-sucedida envolve ir além das metas para novos veículos; ela requer abordar as emissões da frota existente (por exemplo, acelerando a renovação da frota), expandir os incentivos fiscais e de compra (incluindo aqueles para carros e vans da empresa) e introduzir medidas específicas para caminhões e ônibus para nivelar o custo total de propriedade”, eles analisam.
Representantes da ACEA e da CLEPA também destacaram a dependência quase total da Ásia na cadeia de valor das baterias e as tarifas dos EUA, que estão sobrecarregando o setor em relação a um mercado-chave nos balanços das marcas.
"Queremos que essa transição funcione, mas estamos frustrados com a falta de um plano político holístico e pragmático para transformar a indústria automotiva. Estamos sendo solicitados a nos transformar com as mãos atadas nas costas", denunciaram.
Na carta ao Presidente da Comissão Europeia, eles também se concentraram na baixa participação de mercado de modelos elétricos em automóveis de passeio (15%), vans (9%) e caminhões (3,5%) na Europa.
Segundo Källenius e Zink, a Europa deve se concentrar em "incentivos de demanda muito mais ambiciosos, de longo prazo e consistentes", bem como acelerar processos com uma burocracia "mais simples e ágil" que não faça os clientes hesitarem "em mudar para sistemas de propulsão alternativos".
Por fim, os porta-vozes do setor voltaram suas atenções para a reunião agendada para 12 de setembro, onde será discutido o futuro do setor automotivo europeu. "Esta é a última oportunidade da UE para ajustar suas políticas às atuais realidades geopolíticas, econômicas e de mercado, sob pena de colocar em risco um de seus setores mais bem-sucedidos e competitivos globalmente", concluíram em sua carta.
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