A guerra comercial e a agenda interna afetam a logística do comércio exterior na Colômbia.

Seja no mar, no ar ou em terra, as interrupções nas cadeias de suprimentos estão colocando as empresas do setor de comércio exterior em uma posição difícil. Embora as taxas de frete marítimo fiquem em torno de US$ 2.100, fatores geopolíticos podem aumentar seus preços nos próximos meses.

“Analisamos que, tanto no mar, no ar e em terra, o mundo e a Colômbia estão enfrentando mudanças que podem elevar os custos logísticos, devido a fatores ligados à guerra comercial, bem como à agenda interna que o país ainda não desenvolveu como deveria”, disse Javier Díaz Molina, CEO da Analdex.

No lado do transporte marítimo, há variáveis ​​a serem consideradas, como tarifas, riscos geopolíticos (conflitos em Gaza, Rússia-Ucrânia), a situação atual no Mar Vermelho, congestionamento portuário e alianças marítimas reconfiguradas (Gemini, MSC e Premier Alliance estão ajustando rotas).

Enquanto isso, de acordo com Drewry, a taxa média de frete para um contêiner de 40 pés é de US$ 2.076, o que é relativamente baixo em comparação aos picos de US$ 5.000 observados nos últimos meses.

"As pressões da guerra comercial podem resultar em impactos potenciais, como a reconfiguração das rotas de transporte devido à redução de volumes; incerteza na gestão de estoques; aumento de custos e complexidade logística; e volatilidade nas tarifas de frete", disse Javier Díaz.

Além disso, na guerra comercial, há tarifas específicas sobre logística dos Estados Unidos para a China, com tarifas sobre proprietários e operadores de embarcações chinesas baseadas na tonelagem líquida por viagem nos Estados Unidos e outras tarifas sobre operadores de embarcações construídas na China baseadas na tonelagem líquida ou em contêineres.

A China é líder global no setor de logística, com 32% da frota global de navios porta-contêineres construída no país asiático e sete das 10 maiores empresas de transporte marítimo do mundo operando lá.

No transporte aéreo, a incerteza decorre da capacidade limitada em 2025: o comércio eletrônico e as vendas diretas ao consumidor estão pressionando a demanda por cargueiros, e há desafios na cadeia de suprimentos, já que problemas persistentes na entrega de novas aeronaves devido a atrasos na fabricação limitam a capacidade das companhias aéreas de renovar frotas e melhorar a eficiência.

Por outro lado, em relação ao transporte terrestre, "a agenda de desenvolvimento logístico interno do país não foi desenvolvida. O transporte multimodal não avançou e o transporte terrestre foi complicado", disse Javier Díaz.

Os custos logísticos representam 17,9% do valor do produto final e podem aumentar para 20 ou 22% com as modificações propostas. Isso colocaria o país em desvantagem em comparação aos países da OCDE, que têm custos logísticos médios de 8%.

Da mesma forma, a Analdex afirma que questões como horários logísticos e operacionais, mecanismo one-to-one e obrigatoriedade de cumprimento do Sice-Tac são elementos que dificultam a competitividade do comércio exterior do país.