Iryo, Ouigo e Alsa enfrentam a segunda fase de abertura do AVE sem trens.

O governo anuncia que oferecerá acordos-quadro dentro de três meses para competir nas rotas de Madri para a Galícia, Astúrias, Huelva e Cádiz, não havendo frota disponível para os rivais da Renfe.

"Um chute no traseiro." Foi assim que os grupos interessados ​​no negócio de trens de alta velocidade descreveram as palavras do Secretário de Estado dos Transportes, José Antonio Santano, ontem, ao anunciar em uma conferência da CNMC que a segunda rodada de liberalização será lançada em setembro com o processo de licitação para a oferta-quadro de 10 anos para competir nos corredores de Madri à Galícia, Astúrias, Huelva e Cádiz.

"O governo sabe que é impossível competir nesses corredores porque não há material rodante suficiente disponível para isso, pelo menos pelos próximos cinco anos", disse uma das empresas envolvidas no processo.

Além da Renfe , as operadoras tradicionais Iryo (FS International) e Ouigo (SNCF) manifestaram a intenção de concorrer nesta segunda rodada. A Alsa, em parceria com a Eco Rail , também quer entrar no setor ferroviário de longa distância. Outras operadoras de mobilidade, como a Arriva , controlada pelo fundo I Square , e o grupo Avanza, também estão considerando suas opções.

Ao contrário da primeira onda, nenhuma das operadoras que chegam tem trens ou pedidos para operar pelo menos até depois de 2030. "Há apenas um modelo que pode operar atualmente nas bitolas europeia e ibérica: os trens Avril que a Talgo vendeu para a Renfe", ressaltam os empresários.

Segundo as fontes consultadas, a Talgo , enfrentando sérias dificuldades financeiras devido a atrasos nas entregas de pedidos e com suas fábricas sobrecarregadas, está oferecendo condições inaceitáveis. "A última proposta recebida era de € 45 milhões por trem e prazos de entrega de pelo menos cinco anos", apontam.

O Plano B de algumas operadoras tem sido solicitar equipamentos de alta velocidade ad hoc da CAF para a Espanha . Como o EXPANSIÓN noticiou em 23 de março, a baixa confiabilidade da primeira versão do Avril da Talgo, vendido à Renfe em 2016 , juntamente com o déficit de capacidade de produção da fabricante , na qual um consórcio público-privado basco busca investir, levaram os concorrentes da Renfe a considerar seriamente a CAF como fornecedora de frotas para a segunda onda de liberalização ferroviária.

Iryo, Ouigo, Alsa e Eco Rail solicitaram ao fabricante basco um produto que atenda aos padrões para uso nos novos corredores ferroviários de alta velocidade abertos à concorrência.

A CAF assumiu o desafio aproveitando sua tecnologia existente, capaz de atingir velocidades de até 250 quilômetros por hora.

Mas a opção da CAF, baseada na plataforma Oaris , representa um desafio tecnológico que também acarreta prazos de entrega excessivamente longos . Nenhum dos fabricantes europeus consultados (Stadler, Alstom, Siemens e Hitachi) está interessado em construir um trem de alta velocidade para competir com o Talgo na bitola ibérica com trilho deslizante.

Há uma terceira opção: o desenvolvimento de uma empresa de leasing de trens . Os concorrentes da Renfe solicitaram ao governo espanhol que obrigue a estatal a estabelecer uma verdadeira empresa de leasing de material rodante, conhecida como Rosco . Mas essa demanda recebeu pouca atenção tanto do Ministério dos Transportes quanto da operadora estatal, que não possui frota excedente.

Além do déficit tecnológico, as operadoras consultadas acreditam que a segunda rodada de liberalização só permite a entrada de um concorrente da Renfe se houver interesse em uma concorrência financeiramente sustentável , uma questão que preocupa particularmente o Governo após a experiência dos últimos três anos. "As brechas financeiras do sistema foram levadas ao limite com preços de passagens insustentáveis", afirmou Santano ontem.