Responsabilidade do gestor: Conti quer milhões das seguradoras

O escândalo do diesel envolvendo valores de emissões falsificados custou à fornecedora automotiva Continental 100 milhões de euros em multas, além de altos custos legais e uma perda significativa de reputação.

Entre 2007 e 2015, a empresa entregou mais de doze milhões de unidades de controle de motor para a VW e outros fabricantes, que foram equipadas com software especial: elas reduziram as emissões apenas no banco de testes; durante a condução normal, os motores excederam os limites de óxidos de nitrogênio.

Agora, a empresa, sob o comando do CEO Nikolai Setzer, quer recuperar muito dinheiro — aparentemente de antigos membros do conselho, mas na realidade de seguradoras. De acordo com informações do SZ, Conti está exigindo a quantia exorbitante de 300 milhões de euros. Os próprios ex-membros do conselho não conseguem receber nem uma fração dessa quantia. Mas Setzer tem um cálculo claro: a empresa contratou um seguro de responsabilidade civil para diretores e executivos — conhecido no jargão técnico como D&O — para todos os membros do conselho de administração e do conselho fiscal, o que os protege contra a perda de seus bens pessoais caso cometam erros. Conti espera que as seguradoras D&O paguem agora.

O risco Conti é suportado por diversas seguradoras em um consórcio cuja composição não é pública. Diz-se que a seguradora líder é a seguradora industrial norte-americana AIG.

Segundo fontes do setor, a Conti teria uma cobertura de D&O de pelo menos 250 milhões de euros, o que não seria incomum para uma empresa desse porte. Além da AIG, quase todos os grandes nomes do mercado alemão de D&O estão representados no consórcio, diz-se. A AIG não quis comentar o caso.

Na Conti, foi declarado que o conselho de supervisão é obrigado a examinar possíveis pedidos de indenização se houver indícios de violação de dever. “Neste caso específico, a empresa analisou a existência de possíveis pedidos de indenização e está processando-os na medida do necessário”, disse um porta-voz. A empresa não diz mais nada.

Conti ficou sob o escrutínio das autoridades durante a investigação do escândalo do diesel em 2019. O Ministério Público de Hanover iniciou investigações contra membros do conselho. Em 2021, o grupo demitiu seu CFO Wolfgang Schäfer. Os processos contra três ex-membros do conselho da Conti foram descontinuados em 2024.

A descontinuação do processo pode ajudar Conti nas negociações com as seguradoras D&O. Isso significa que não há mais dúvidas de que os três agiram intencionalmente. Nesse caso, as seguradoras não teriam que pagar, pois a intenção é sempre excluída.

O que pode ser problemático para Conti, no entanto, é que a empresa também está exigindo o reembolso da multa. É altamente controverso se as empresas podem reivindicar multas impostas a elas pelos gestores responsáveis. Em muitos, mas não em todos, os contratos de seguro, as multas são expressamente excluídas. Somente se a empresa tiver permissão para exigir o reembolso das multas dos gestores é que as seguradoras D&O terão que pagar por elas.

Legalmente, a questão ainda não foi definitivamente decidida. O Tribunal Federal de Justiça acaba de encaminhar um caso envolvendo multas por cartéis ao Tribunal de Justiça Europeu.

Este caso também se junta à lista de processos D&O importantes e dispendiosos, incluindo o escândalo em torno do grupo financeiro insolvente Greensill e a falência do empresário imobiliário austríaco René Benko. Isso atinge as seguradoras em um momento em que os prêmios para cobertura de D&O estão caindo novamente após um breve pico. O número crescente de falências provavelmente causará danos adicionais.

Algumas seguradoras estão preocupadas que em breve terão que enfrentar grandes perdas neste negócio. Os clientes do setor industrial estão preocupados que os provedores possam usar grandes perdas no setor como uma oportunidade para aumentar significativamente os preços novamente.

O escândalo do diesel causou perdas recordes no mercado alemão de D&O há quatro anos. Naquela época, as seguradoras, lideradas pela Zurich, pagaram 270 milhões de euros ao Grupo VW. Na época, a VW exigiu um bilhão de euros em indenização de ex-membros do conselho e depois concordou com as seguradoras em 270 milhões.