Sberbank prowadzi syndykat do finansowania kolei dużych prędkości Moskwa-Sankt Petersburg

Na SPIEF-2025 odbyła się dyskusja na temat budowy autostrady dużych prędkości między Moskwą a Petersburgiem. Przedstawiciele Ministerstwa Transportu, Sbierbanku, Kolei Rosyjskich, regionów i przedsiębiorstw mówili o skali projektu, jego bazie technologicznej i mechanizmach finansowania. Bank pełnił rolę koordynatora konsorcjum bankowego.

Na marginesie Międzynarodowego Forum Ekonomicznego w Petersburgu 2025 odbyła się dyskusja poświęcona budowie szybkiej autostrady Moskwa-Petersburg. Prelegentami byli minister transportu Rosji Roman Starowojt, pierwszy zastępca prezesa zarządu Sbierbanku Aleksandr Wiediachin oraz szef Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy Maksym Liksutow.

Przemawiali również prezes zarządu Rosyjskich Kolei Oleg Biełozierow, gubernator Petersburga Aleksandr Biegłow, pełniący obowiązki gubernatora obwodu nowogrodzkiego Aleksandr Dronow, członek zarządu Rosyjskiego Związku Przemysłowców i Przedsiębiorców Dmitrij Pumpjanskij, dyrektor generalny Nacstroy Aleksiej Krapiwin oraz prezenterka telewizyjna Russia 24 Marina Gromowa.

Roman Starovoit powiedział, że projekt kolei dużych prędkości Moskwa-Sankt Petersburg był pierwszym etapem rozwoju kolei dużych prędkości w kraju. Zgodnie z dekretem prezydenta, kolejne kierunki będą szły na południe - do Jekaterynburga przez Kazań i Riazań, a także do Mińska.

Zauważył, że trasa Moskwa-Petersburg jest najbardziej ruchliwa i służy jako platforma do testowania inżynierii, rozwiązań pasażerskich i mechanizmów finansowych. Starovoit podkreślił, że utworzenie syndykatu bankowego wymagało wysiłków, ale uczestnicy zjednoczyli się i już pracują.

„Syndykat, który został podpisany, jest rekordem w historii Federacji Rosyjskiej. To 10 tysięcy arkuszy, tysiąc podpisów, stos papierów około półtora metra. Nie mogliśmy tego nieść rękami, więc nieśliśmy na wózku” – powiedział minister.

Wszystkie zainteresowane banki mogły uczestniczyć, pod warunkiem, że miały zasoby i zaakceptowały warunki. Ci, którzy wykazali strategiczne zainteresowanie, dołączyli do „zamkniętego klubu”, sfinansowali projekt i uczestniczyli w jego realizacji, współpracując z Russian Railways, wykonawcami i regionami.

Pierwszy zastępca przewodniczącego zarządu Sbierbanku Aleksandr Wiediachin poinformował, że w skład syndykatu wchodzą organizacje o długofalowej perspektywie strategicznej, a organizacja pełni rolę koordynatora, jednocząc 12 struktur finansowych.

„To największa koncesja w historii Rosji. W przyszłości syndykat bankowy będzie musiał zostać rozszerzony, aby zbudować inne szybkie koleje” – podkreślił Vedyakhin. „Banki, które widzą strategiczną przewagę w tym projekcie, zdecydowały się dołączyć do syndykatu bankowego. Mają długoterminową perspektywę. Według naszych obliczeń, szybka kolej osiągnie zwrot operacyjny w ciągu 10 lat. W ciągu kolejnych 10 lat zapewniona zostanie stabilna spłata zadłużenia”.

Według Vedyakhina w projekcie budowy szybkiej kolei Moskwa-Petersburg jest kilka zadań. Po pierwsze, zapewnić projektowi niezbędne finansowanie (w tym celu utworzono konsorcjum bankowe), zorganizować przygotowanie i podpisanie wszystkich dokumentów itp. Nie jest to łatwa rola. Dokumentacja kredytowa projektu liczy 10 tysięcy arkuszy. Jeśli położysz je jedną na drugiej na stole, otrzymasz stos o wysokości półtora metra. Pod dokumentami znajduje się 1000 podpisów. Kolejnym zadaniem jest zorganizowanie komunikacji między wszystkimi uczestnikami projektu. Są to banki, fundusze emerytalne niepaństwowe, firma leasingowa i państwo.

„Pierwszym zadaniem jest zorganizowanie pieniędzy. Poradziliśmy sobie z tym, projekt jest zabezpieczony finansowo. Drugim zadaniem jest komunikacja między uczestnikami. Z tym też sobie radzimy” – powiedział Vedyakhin.

Pierwszy zastępca przewodniczącego Sber dodał, że oprócz banków, w projekt inwestują NPF-y i prywatni inwestorzy, łączny kapitał zakładowy wynosi około 400 mld rubli. Inwestorzy zagraniczni nie zostali przyciągnięci, stawka uwzględniała wszystkie ryzyka, zwrot inwestycji spodziewany jest w ciągu 10-20 lat.

Projekt jest nie tylko transportem, ale i przełomem technologicznym. Rosja nie zaczyna od zera – ma doświadczenie w tworzeniu pociągów dużych prędkości, takich jak Lastochka, nowe modele osiągają 160 km/h. Szczególną uwagę przywiązuje się do stworzenia napędu trakcyjnego dla prędkości do 400 km/h z komfortem. Około 85% komponentów będzie produkowanych w Rosji, główne moce produkcyjne – na Uralu. Współpraca z krajami zagranicznymi będzie ograniczona.

Szybka autostrada obejmie 23 regiony i opiera się na krajowych technologiach. Głównym efektem jest skrócenie czasu podróży i rozwój regionów. W przypadku transportu towarowego przydział linii uwolni drogi, zwiększy transport i obniży koszty bez podnoszenia taryf. Projekt wesprze korytarze transportowe Bałtyku i Arktyki. Do 65% pasażerów przesiądzie się na nowe linie, co poprawi prędkość i jakość transportu.