Nowe Clio jest większe, ma więcej miejsca i mocy. I zużywa mniej paliwa.

Renault zaprezentowało nowego Clio, model tradycyjnie należący do najlepiej sprzedających się w Portugalii, zastępujący poprzednią generację, która zadebiutowała w 2019 roku i przeszła lifting w 2024 roku. Oprócz debiutu nowego wyglądu marki z kompaktową osłoną chłodnicy zastępującą starą, pełnowymiarową, nowe Clio ma być dostępne do zamówień pod koniec roku, a dostawy do Portugalii rozpoczną się na początku 2026 roku. Obiecuje, że będzie większy oraz wyposażony w mocniejsze i bardziej oszczędne silniki, ale nie będzie już oferował opcji turbodiesla dCi.

Francuski producent zachował jedną ze swoich najodważniejszych, ale prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjnych estetyk (grill ) dla 6. generacji Clio, pojazdu użytkowego, który sprzedaje od 35 lat i którego pięć generacji już wprowadził na rynek (w latach 1990, 1998, 2005, 2012 i 2019). Celem jest wzmocnienie jego osobowości, uczynienie go bardziej atrakcyjnym i trwałym, szczególnie w jednym z najważniejszych segmentów rynku europejskiego i lidera w Portugalii. Ale nowe Clio to nie tylko jego wygląd zewnętrzny, ponieważ może pochwalić się również 7 cm (4,12 m) wzrostem długości, co plasuje je nad głównymi rywalami , oferując więcej miejsca w kabinie (model jest o 4 cm szerszy i prawie 1 cm dłuższy między osiami) i w bagażniku.

Zbudowany na platformie CMF-B, tej samej co poprzednia generacja (z 2019 roku, która teraz obsługuje hybrydowe układy napędowe) i należący do sojuszu Renault-Nissan, nowy Clio oferuje bagażnik o pojemności 330 litrów (310 litrów w wersji hybrydowej, dzięki obecności akumulatora zasilającego układ elektryczny). W porównaniu z poprzednią generacją, nowy model ustępuje 340 litrom pojemności Clio z 2019 roku, ale przewyższa wersje hybrydowe , których pojemność była wcześniej ograniczona do 254 litrów.

Dla potencjalnych klientów ważniejsze jest zniknięcie poprzedniego silnika 1.5 dCi turbodiesel o mocy 100 KM i średnim homologowanym zużyciu paliwa 4,1 l/100 km, natomiast w tańszych wersjach, czyli tych wykorzystujących niezelektryfikowany silnik benzynowy, poprzednią jednostkę 1.0 z trzema cylindrami i mocą 100 KM (100 TCe) zastąpiono jednostką 115 TCe o pojemności 1,2 litra, mocy 115 KM i momencie obrotowym 190 Nm , zamiast poprzednich 170 Nm.

Szczegóły, które robią różnicę w Clio 6. generacji

Równie interesującą zmianą jest wersja LPG, rozwiązanie, na które Grupa Renault stawia jako alternatywę pozwalającą na redukcję emisji _CO2 o około 10%. Zamiast poprzedniego silnika TCe 100 LPG o mocy 100 KM i zużyciu paliwa 4 kg/100 km, nowe Clio oferuje silnik ECO-G 120, który nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa do 3,9 kg, ale zwiększa pojemność skokową do 1,2 litra i moc do 120 KM . Silnik współpracuje również z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, zamiast manualnej skrzyni biegów o tej samej liczbie przełożeń.

Prawdopodobnie najbardziej oczekiwaną zmianą wśród klientów jest wprowadzenie nowego silnika hybrydowego, E-Tech Full Hybrid 160 , który zastępuje poprzedni model E-Tech Full Hybrid 145. Jak sama nazwa wskazuje, moc wzrasta ze 145 do 160 KM, co tłumaczy poprawę czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h z 9,3 do 8,3 sekundy, a zużycie paliwa jest również zoptymalizowane, spadając z 4,2 do 3,9 l/100 km. Mniej korzystna jest zwiększona pojemność silnika spalinowego, który pozostaje wolnossący i pracuje w cyklu Atkinsona w celu maksymalizacji wydajności (i zużycia paliwa). Zwiększenie pojemności skokowej z 1,6 do 1,9 litra zwiększy podatki obciążające wersję, co prawdopodobnie nie zostanie w pełni zrekompensowane przez 7,2% redukcję zużycia paliwa . W pełni hybrydowy układ E-Tech obsługuje zaawansowana automatyczna skrzynia biegów, którą steruje mały silnik elektryczny o mocy 20 KM i 50 Nm, przy czym druga jednostka o mocy 49 KM i 205 Nm została zaprojektowana tak, aby wspomagać silnik benzynowy i ładować akumulator, którego pojemność również wzrasta z 1,2 do 1,4 kWh.