Zbliża się Grand Prix Austrii Formuły 1 , a wraz z nim piąty wyścig Franco Colapinto z zespołem Alpine . Data, która początkowo wydawała się punktem zwrotnym w jego karierze, ale wygląda na to, że nie będzie to filtr .

Colapinto przybył na tor Red Bull Ring zadowolony ze swojego występu w Montrealu, pomimo złej strategii, która sprawiła, że ukończył wyścig na 13. miejscu, mimo że startował z 10. pozycji, co było jego najlepszą pozycją kwalifikacyjną w tym roku.

Argentyńczyk przyjeżdża na austriacki tor również z ugruntowaną pozycją , zdobywając już miejsca na podium w różnych kategoriach, w których startował. Jego ostatnim osiągnięciem było zajęcie drugiego miejsca w Formule 2 w zeszłym roku.

Zawody w ten weekend, które rozpoczną się w piątek pierwszym treningiem o 8:30 czasu argentyńskiego, będą miały kluczowy element: początek europejskiego lata, który przynosi przedwcześnie wysokie temperatury , mogące mieć decydujący wpływ na osiągi opon .

„Ma bardzo szybkie zakręty, a ja uwielbiam bardzo szybkie zakręty, więc to jeden z moich ulubionych torów ” – powiedział pochodzący z Pilar kierowca, opisując charakterystykę toru na kanałach społecznościowych zespołu Renault Group.

Podium Colapinto w Austrii

W 2024 roku, zanim przeniósł się do Williamsa , aby zastąpić Logana Sargeanta , Colapinto miał świetny weekend w Austrii w Formule 2. W głównym wyścigu zajął drugie miejsce i prowadził przez 24 z 40 okrążeń. Zwycięzcą został Gabriel Bortoleto , obecnie w Kick Sauber , a podium uzupełnił Isack Hadjar , obecny kierowca Racing Bulls .

W tym wyścigu Argentyńczyk wystartował z trzeciego pola i objął prowadzenie na ósmym okrążeniu . Dobre zarządzanie oponami, coś, co mogłoby mu się przydać w ten weekend, pozwoliło mu ukończyć wyścig na świeżych oponach na 32. okrążeniu. Wrócił na tor na ósmym miejscu i zajął drugie miejsce po ośmiu okrążeniach.

Ale Colapinto już pokazał swoją łatwość na Red Bull Ring. W 2021 roku ścigał się w European Le Mans Series i European Formula Regional Series , samochodami napędzanymi silnikami Alpine. W tej drugiej kategorii zdobył pole position w obu wyścigach w weekend i wygrał Sprint Series. W 2022 roku, już w Formule 3 , zajął trzecie miejsce w Sprint Series i szóste w głównej serii, a w kolejnym roku zajął odpowiednio 13. i 4. miejsce.

Jak wygląda Red Bull Ring?

Grand Prix Austrii po raz pierwszy odbyło się na torze Spielberg w 1970 roku (wcześniej, od 1964 roku, miejscem wyścigów był Zeltweg ), kiedy to tor nazywał się Österreichring i był jego domem do 1987 roku. Po dziesięcioletniej przerwie wydarzenie odbywało się przez kolejne sześć lat na skróconej wersji znanej jako A1-Ring. W 2014 roku zmieniono jego nazwę na Red Bull Ring.

Spośród torów w tegorocznym kalendarzu, austriacki tor ma najmniej zakrętów (10) i najkrótszy czas okrążenia (1m02s939, zarejestrowany przez Valtteriego Bottasa w Mercedesie w 2020 r.).

Pod względem różnicy wysokości ustępuje jedynie torowi Spa-Francorchamps – różnica między najwyższym i najniższym punktem trasy wynosi 63,5 metra.

Te trzy sektory są bardzo różne : pierwszy jest cały pod górę, z dwoma prostymi; drugi zaczyna się od mocnego hamowania na zakręcie 3, przed zjazdem do wejścia do zakrętu 7. Stamtąd tor znów lekko się wznosi, po czym następuje kolejny zjazd do najdłuższej prostej i dwóch ostatnich szybkich zakrętów. Są trzy strefy DRS, obiecujące wyścig pełen ataków i wyprzedzania.

Początek europejskiego lata może przynieść wysokie temperatury, ale górzyste położenie Styrii i lasy otaczające tor często powodują szybkie zmiany pogody, a chmury deszczowe szybko się gromadzą. Obecnie nie ma szans na deszcz w niedzielę, ale istnieje możliwość deszczu w piątek.

Z bardzo małą liczbą zakrętów tor nie jest szczególnie wymagający pod względem sił bocznych wywieranych na koła, według dostawcy opon F1 Pirelli. Jednak w Austrii degradacja jest głównie termiczna , ze względu na układ toru z kilkoma punktami wysokiego hamowania i przyspieszania.

Kontrolowanie przegrzewania się opon, zwłaszcza osi tylnej, stanowi spore wyzwanie, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysokie temperatury powietrza i toru, jakie mogą występować o tej porze roku.

Najbardziej efektywną strategią w sezonie 2024 była strategia dwóch postojów , w której wszyscy kierowcy na starcie rozpoczynali wyścig na średniej mieszance. Tylko Chińczyk Zhou używał twardych opon, startując z boksów. Wyścig wygrali George Russell, Oscar Piastri i Carlos Sainz. Max Verstappen, który zajął piąte miejsce, miał poważny incydent z Lando Norrisem, co uniemożliwiło mu ukończenie wyścigu.