Nowe narzędzie pozwala liniom lotniczym mierzyć i podejmować decyzje mające mniejszy wpływ na klimat

▲ System został opracowany przez naukowców z University of California w Irvine. Zdjęcie: Europa Press

Prasa europejska

Gazeta La Jornada, czwartek, 3 lipca 2025 r., s. 6

Madryt. Nowe badanie przeprowadzone przez University of California w Irvine ujawnia, że ​​linie lotnicze mogą podejmować mądrzejsze decyzje, aby zmniejszyć wpływ lotnictwa na globalne ocieplenie.

Wyniki badań, wspierane przez NASA i National Science Foundation (NSF), zostały opublikowane w czasopiśmie Nature i oferują obiecujące informacje na temat przyszłości podróży lotniczych i działań na rzecz klimatu.

Lotnictwo cywilne przyczynia się do globalnego ocieplenia poprzez kilka czynników: dwutlenek węgla (CO2) z paliwa, tlenki azotu (NOx), które wpływają na poziom ozonu i metanu, oraz powstawanie trwałych smug kondensacyjnych. Każdy z tych czynników przyczynia się do zatrzymywania ciepła w atmosferze. Historycznie rzecz biorąc, wysiłki mające na celu zmniejszenie jednego z tych czynników klimatycznych często zwiększały drugi, co prowadziło do trudnych decyzji dla branży lotniczej.

Ale teraz naukowcy pod przewodnictwem Michaela Prathera, profesora nauk o Ziemi na University of California w Irvine, stworzyli nowe narzędzie do podejmowania decyzji, które mierzy całkowity wpływ na klimat każdej aktywności lotniczej, w tym niepewności. Ta metryka, zwana Global Warming Activity (GWA), mierzy czas trwania i intensywność wpływu każdego składnika na atmosferę, czy to w godzinach, czy w stuleciu. Kluczem jest ilościowe określenie niepewności wszystkich tych elementów, co pozwala użytkownikom na sformułowanie krzywej ryzyka decyzyjnego, która oblicza prawdopodobieństwo, że dany kompromis odniesie sukces w łagodzeniu zmiany klimatu.

Zawsze staraliśmy się integrować kwantyfikację niepewności z naszymi ocenami klimatu , wyjaśnił Prather w oświadczeniu. Jednak to nowe narzędzie decyzyjne wykorzystuje te informacje, aby zapewnić dokładną kwantyfikację ryzyka w decyzjach dotyczących kompromisów klimatycznych.

Smugi kondensacyjne

Badanie kończy się wnioskiem, że jeśli decyzje lotnicze skutkują jedynie 3-5-procentową redukcją smug kondensacyjnych lub emisji NOx, mogą one zrównoważyć 1-procentowy wzrost emisji CO2 w okresie 100 lat. Innymi słowy, starannie dobrane strategie, które nieznacznie zwiększają zużycie paliwa, mogą zmniejszyć długoterminowy wpływ latania na klimat. To podejście zostało zastosowane tylko w przypadku szkód spowodowanych przez zmiany klimatyczne i nie rozwiązało kwestii kompromisów pod względem kosztów ekonomicznych (takich jak wyższe zużycie paliwa na lot).

Podczas gdy poprzednie modele często miały trudności z porównywaniem skutków zanieczyszczeń krótkotrwałych i długotrwałych, GWA pozwala na dokładniejsze porównania oparte na aktywności, pomagając branży lotniczej znaleźć najmniej szkodliwe opcje ograniczania zmian klimatycznych.

Konsekwencje wykraczają poza lotnictwo. Narzędzie GWA może również pomóc w ocenie wpływu na klimat innych branż, takich jak żegluga, rolnictwo czy produkcja, gdzie różne rodzaje emisji konkurują ze sobą i oddziałują na siebie, podsumowuje Prather.