Normandia. 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę: zajrzyj do tajnego centrum testowego Renault

To właśnie na 60 kilometrach torów i stanowiskach testowych centrum techniczno-testowego w Aubevoye, godzinę drogi od Paryża, nowe Renault Clio, którego premiera odbędzie się 7 września, pokonało już setki tysięcy kilometrów. Tutaj, w Eure, w nowej gminie Val d'Hazay, znajduje się jeden ze strategicznych ośrodków koncernu Renault .

Aubevoye to według Stellantisa odpowiednik Belchamp, niedaleko Sochaux. Teren o powierzchni 613 hektarów, z czego jedną trzecią zajmuje las, jest czynny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 362 dni w roku. Teren jest zamknięty tylko 25 grudnia, ¹ stycznia i ¹ maja.

Pracuje tam tysiąc osób, testując zarówno przyszłe pojazdy marek grupy (Renault, Dacia, Alpine, Mobilize), jak i samochody już jeżdżące. Chociaż w ostatnich miesiącach liczba akcji serwisowych stale rośnie , poprawa jakości i niezawodności samochodów pozostaje obsesją wszystkich producentów. W związku z tym Aubevoye to fantastyczny plac zabaw z tunelami pyłowymi i drogami do testowania szczelności...

Kilka tras przeplata się przez las. Imponujący tor wyścigowy pozwala kierowcom testowym bezpiecznie osiągać prędkości do 250 km/h i rejestrować reakcje samochodu przy prędkościach zabronionych na otwartej drodze. Jest on również bardzo przydatny dla modeli sportowych, zarówno produkcyjnych, jak i wyścigowych, takich jak Alpine, Renault Sport, a nawet Dacia , która bierze udział w Rajdzie Dakar. Mniejsze tory, poprowadzone na drogach gruntowych i utwardzonych, pozwalają na sprawdzenie wytrzymałości podzespołów.

Łącznie każdego roku przeprowadza się sześć milionów kilometrów testów drogowych. „Centra miast, autostrady, zniszczone drogi, ciasne zakręty… Każdy prototyp jest poddawany w ciągu kilku tygodni testom równoważnym pięciu latom użytkowania i musi pozostać jak nowy” – wyjaśnia Dominique Berthier, czołowy ekspert ds. niezawodności i trwałości w Grupie Renault.

W tym celu producent przeprowadza również liczne statyczne testy laboratoryjne. Każdy budynek w centrum techniczno-badawczym Aubevoye jest dedykowany konkretnemu przeznaczeniu. Centrum kompetencyjne kompatybilności elektromagnetycznej posiada jedną z największych komór bezechowych na świecie: o powierzchni 300 m² na poziomie gruntu i wysokości 11 metrów, pokrytą od podłogi do sufitu 3000 stożkami pochłaniającymi o wysokości 1,5 metra.

„Liczba urządzeń elektrycznych i elektronicznych w pojazdach wzrosła ponad czterokrotnie w ciągu 15 lat. To dużo sprzętu do przetestowania” – wyjaśnia Anis Bouguechal. Kierownik laboratorium analiz elektromagnetycznych zwraca uwagę, że „fale elektromagnetyczne mogą zakłócać działanie pojazdu”.

W sąsiednim budynku Jean-Marc Hellier i jego zespół odpowiadają za osiągi, zużycie paliwa i zasięg wszystkich pojazdów Grupy Renault, zarówno osobowych, jak i dostawczych. Testy są tu ekstremalne, przeprowadzane na stanowiskach badawczych, gdzie samochód może poruszać się z prędkością do 250 km/h, w temperaturach od -30 do +50°C, a nawet przy wietrze przekraczającym 200 km/h. Wcześniej te same testy były symulowane cyfrowo, a wyniki uzyskane na stanowiskach badawczych służyły do ​​wzbogacania baz danych.

Nieco dalej znajduje się centrum badań niezawodności i trwałości: 44 stanowiska testowe, 18 komór korozyjnych... To wszystko oprócz testów drogowych. „W ciągu pięciu miesięcy symulujemy pięć lat starzenia się w ekstremalnych warunkach” – mówi Dominique Berthier.

„Włączenie zrównoważonego rozwoju do naszego DNA, poprzez skupienie się na 200 najbardziej wrażliwych częściach, które same w sobie odpowiadają za ponad 80% problemów jakościowych, pozwoliło nam osiągnąć poziom doskonałości. I stale się rozwijamy” – dodaje szef działu niezawodności i trwałości Renault w Aubevoye. Zakład posiada również centrum eksperckie poświęcone zaawansowanym systemom wspomagania kierowcy (ADAS). W Aubevoye przeprowadza się 10 000 testów fizycznych, obejmujących 36 systemów ADAS. To mało znany, ale kluczowy ośrodek dla grupy Renault.