Volgens de voorschriften van Plyushkin: de overheid weet niet hoe ze de automobielmarkt uit de impasse moet leiden
Het gedwongen vertrek van arbeidscollectieven bij vier Russische autofabrieken, het massale faillissement van autodealers en een jaarlijkse daling van de autoverkoop met 27 procent zijn het resultaat van het fiscale en protectionistische beleid van de staat, die het beste wilde, maar het liep zoals altijd af.
Het dagelijks lezen van slecht autonieuws uit Rusland roept bij de auteur van deze regels een associatie op met Gogols gedicht "Dode Zielen" en met een van de kleurrijkste personages uit dit gedicht: de rijkste (800 zielen!) landeigenaar Stepan Pljoesjkin.
Enerzijds kreeg de vrek Plyushkin in zijn opgelapte rits de bijnaam “een gat in de mensheid”, anderzijds…
"...Ik zou graag iemand anders willen vinden die zoveel brood, graan, meel en dergelijke in voorraad heeft, wiens voorraadkamers, schuren en droogkamers vol staan met zoveel canvas, stoffen, bewerkte en rauwe schapenvachten, gedroogde vis en allerlei soorten groenten, of gubin..."
Soms lijkt het erop dat de invoerrechten en recyclingkosten voor auto's in de Russische Federatie door Plyushkin zijn uitgevonden. Foto: imerica.ru
En met zulke rijkdom stierven de horigen van Plyushkin óf door slopende arbeid en honger, óf ze vluchtten massaal van hun meester.
In het moderne Rusland werden, zoals Novye Izvestia onlangs opmerkte, in slechts zes maanden van 2025 563.000 auto's ouder dan 20 jaar verkocht. De meeste van deze wagens zijn sloopauto's, die niet alleen letterlijk de lucht voor de bevolking vergiftigen met Euro 0-uitlaatgassen, maar ook "doodscapsules" worden voor hun eigenaren in geval van een ongeluk of onverwachte pech.
Ondertussen staan er in de loodsen en op de parkeerplaatsen van dealers, net als in de zinloze voorraden van Plyushkin, voor het tweede jaar op rij 500.000 of 700.000 gloednieuwe auto's te roesten en stof te verzamelen. Ze zijn onmogelijk te verkopen vanwege de hoge prijzen, die zijn opgeblazen door overheidsheffingen in de vorm van douanerechten en recyclingkosten, en vanwege eveneens woekerrentes.
De Russische autoriteiten – het Ministerie van Industrie en Handel en het Ministerie van Financiën – fungeren als de collectieve Plyushkin voor de automarkt.
Natuurlijk geven ze om het welzijn van de binnenlandse economie en verhogen ze de prijzen van buitenlandse auto's met 2,5 tot 3 procent. Het programma voor het beperken van de directe import van afgewerkte auto's loopt tot 2030, wanneer de recyclingbijdrage zijn maximum zal bereiken. Om er zeker van te zijn dat de gestelde doelen worden gehaald, belooft minister van Industrie Alikhanov alle mazen in de wet te dichten die de aankoop van buitenlandse auto's met een vermogen van meer dan 160 pk bemoeilijken.
Maar de huidige ineenstorting van de automarkt kan worden beschouwd als een tussenresultaat, een soort controlepunt in de marathon.
En wat zien we bij deze pitstop? Was het ontbreken van buitenlandse auto's gunstig voor de Russische fabrikanten?
Tabel met de groei van de recyclingbijdrage voor buitenlandse auto's per jaar. Foto: 1MI
Helemaal niet. De voorraad onverkochte auto's bij AvtoVAZ groeit net zo snel als de kuddes buitenlandse auto's die door dealers worden geïmporteerd. Het vlaggenschip van de binnenlandse auto-industrie gaat op vakantie, verkort de werkweek tot vier dagen en belooft de salarissen met 20 procent te verlagen.
Maar een paar weken geleden bracht hetzelfde vlaggenschip de Iskra op de markt, waar al 10 jaar naar werd uitgekeken!
Waar zijn de tienduizenden pre-orders? Waar zijn de rijen dankbare kopers die dromen van een nieuw product? Waarom is de fabriek in Toljatti nog niet overgestapt op een derde shift en draait er niet in het weekend, om aan de groeiende vraag te voldoen?
Maar er is geen opwinding, groeiende vraag en duizenden pre-orders. Stilte en vrede bij autodealers na een krachtige PR- en reclamecampagne. De auteur van deze regels probeert al een maand minstens één Moskouse vriend te vinden die ervan droomt een verouderde Renault Logan te kopen met trommelremmen achter, met slechte VAZ-motoren en een Chinese CVT, waarmee de Iskra in 13,8 seconden naar 100 km/u accelereert.
Ik zal eerlijk zijn: zo'n dromer ben ik nog nooit tegengekomen.
"Lada Iskra" in de showroom van de dealer: waar staan de kopers in de rij? Foto: 1MI
Oké, ik vind Iskra niet leuk. Laten we een auto uit een andere klasse kopen dan AvtoVAZ. Met indexen A, C, D, S, F... Maar er is niets behalve vier B-klasse modellen, en er wordt beloofd een soort crossover "Azimut" uit dezelfde serie te maken.
Maar als het vlaggenschip van AvtoVAZ niet eens mondeling de intentie heeft om auto's in een breed scala aan modellen te gaan produceren, tegen wie zijn dan de Mercedes-, BMW- en Land Cruisers-verantwoordelijken die het moeten beschermen?
Ah, ik herinnerde me dat het doel van invoerrechten en recyclingheffingen is om buitenlandse fabrikanten naar Rusland te lokken. Dezelfde fabrikanten die ons om politieke redenen hebben verlaten en geen spijt zullen krijgen van hun daden totdat hun politici groen licht geven.
Daarom komen er voorlopig alleen Chinezen, maar zeer terughoudend en met de nodige reserves. Zoals bijvoorbeeld Chery onder de naam Kaluga Tenet. Tegelijkertijd zal niemand de verkoop van in China geassembleerde Chery beperken. Aangenomen mag worden dat Tenet, als lokale fabrikant, hooguit anderhalf tot twee procent van de markt in handen zal krijgen, onder druk van de hevige concurrentie met het "moederbedrijf".
Hetzelfde lot trof het Moskvich-project. Verliezen van 8 miljard roebel en een schamele 7,4 duizend verkochte auto's in zes maanden - was dit het resultaat waar de initiatiefnemers van de heropleving van de auto-industrie in de hoofdstad op mikten?
De vraag is retorisch. Ze wilden natuurlijk productievolumes die vele malen groter waren. Ze vergaten alleen de massakoper te vragen: hebben ze echt een Chinese JAC met een Russisch naamplaatje nodig?
"Moskvich 3": de goedkeuring is in orde, maar de vraag van de Russen is een probleem. Foto: Avto.ru
In de tweede helft van 2025 start de Moskvich-fabriek met de productie van de eerste binnenlandse elektrische auto, de Atom. Dat is een goede zaak. En de auto is best mooi. Maar de Russische massakoper toont geen interesse in elektrische treinen. Zelfs geen enkele! Het spreekt voor zich dat de verkoop van de in Lipetsk gelokaliseerde elektrische auto Evolute i-PRO ongeveer 100 stuks per maand bedraagt. Voor heel Rusland! En de prijs is zeer betaalbaar, en er zijn overheidssubsidies... En ik wil het ministerie van Industrie en Handel nogmaals vragen: voert u afschuwelijke belastingen en recyclingkosten in voor de Atom en soortgelijke projecten?
De elektrische Atom-auto wordt in Moskvich geassembleerd. De vraag is: wie heeft hem nodig? Foto: 1MI
Over een paar jaar en na een aantal mislukkingen bij de uitvoering van riskante projecten (trouwens Ministerie van Industrie en Handel, waar is jullie nieuwe "Volga" gebaseerd op de Chinese "Honcha"???) zullen de autoriteiten nog slechtere statistieken over de staat van het Russische wagenpark ontvangen dan nu.
Tegenwoordig rijden er zo'n 48 miljoen auto's in het land rond, waarvan 70,5% ouder is dan tien jaar. De gemiddelde leeftijd van auto's is 15,5 jaar. Drie jaar geleden was dat 1,5 jaar minder: 14 jaar.
Laten we niet vergeten dat om het wagenpark van het land te vernieuwen, er jaarlijks minstens 2,5 tot 3 miljoen auto's verkocht moeten worden. In 2024 werden er slechts 1,5 miljoen verkocht. In 2025 zullen de vraag en de verkoop opnieuw dalen.
De enige manier om de auto-industrie nieuw leven in te blazen is waarschijnlijk het loslaten van de onmogelijke doelstelling om de autoproductie in Rusland te lokaliseren en de overheidsbelastingen op elke geïmporteerde auto uit het buitenland drastisch te verlagen.
Deze maatregel voldoet niet alleen aan de publieke vraag naar nieuwe auto's, maar redt ook de levens en gezondheid van honderdduizenden Russen die momenteel gedwongen zijn om in sloopauto's te reizen.
newizv.ru
