VIDEO: Jaecoo 7 arriveert met SUV-look en agressieve prijs om BYD te irriteren; bekijk de test

Desondanks zijn er voor de Chinese lancering niet veel concurrenten op de Braziliaanse markt, aangezien het om een plug-inhybride gaat waarvan de instapversie R$ 229.990 kost.

Interessant is de vergelijking met andere hybrides op de markt.

• De Jeep Compass 4XE is een van de twee hybride auto's van Jeep in Brazilië, die hier voor R$ 347.300 wordt verkocht. De andere is de Grand Cherokee 4XE, die meer dan een half miljoen kost (R$ 549.990).
• Er is ook de BYD Song Pro , een plug-in hybride voor R$ 194.800, maar zonder de hoekige, avontuurlijke uitstraling;
• De BYD Song Plus is veel duurder , met een vanafprijs van R$249.990;
• De GWM Haval H6 PHEV19 komt het dichtst in de buurt , voor R$245.000, en heeft een typische Aziatische SUV-look.

g1 testte de nieuwe SUV op een racecircuit in de buurt van Campinas (SP) om te ontdekken wat hij goed en fout doet: of hij nu langzamer rijdt in krappe bochten zoals in de stad, of juist sneller rijdt en harder dan 120 km/u kan rijden.

De Jaecoo 7 heeft een 1,5-liter turbomotor met een vermogen van 135 pk, die samen met elektromotoren goed is voor een gecombineerd vermogen van 339 pk en 52 kgfm koppel. Het vermogen van deze SUV is 21% hoger dan dat van de 2,8-liter turbodieselmotor in de Toyota Hilux pick-up met enkele cabine, die 42,8 kgfm produceert.

De set maakt gebruik van een plug-in hybride systeem, met een batterij die 79 kilometer aan autonomie biedt op één enkele lading, zo blijkt uit gegevens van de fabrikant zelf.

Dit type elektrische auto moet een lading behouden om goede prestaties te garanderen , en dit kan op twee manieren gebeuren: door hem aan te sluiten op een lader of door de verbrandingsmotor als generator te gebruiken. De tweede optie is het worstcasescenario, met een hoger brandstofverbruik en hogere elektriciteitskosten.

De g1 reed op het circuit met de beladen Jaecoo 7 en zorgde voor een sterke acceleratie, snelle reacties in nog krappere bochten en een opwindend herstel voor een auto die meer dan 2,2 ton woog.

Het is geen sportwagen, en het model belooft dat ook niet. Toch kunnen we gerust stellen dat de Jaecoo 7 tijdens circuittests en met een opgeladen accu een capabele, sterke en wendbare auto was die vooral opvalt door zijn formaat en zijn vrijwel onbestaande aerodynamica – zijn hoekige, rechtlijnige voorkant.

Het probleem is dat de accu van de Jaecoo 7 bij zoveel snelle acceleratie onder de 10% zakte, en dat de verbrandingsmotor op dat moment bijna de hele rit draaide. Op dat moment begon de grote, zware SUV mank, zwak en lawaaierig te worden.

Bij het accelereren ging er veel vermogen verloren, het herstel verliep traag en het voelde alsof de auto op maximaal toerental reed, zelfs op de vlakke stukken van het circuit, rond de 60 km/u.

Erger nog: de auto maakt geen gebruik meer van remmomenten en hogere snelheden om een deel van de accu op te laden, zoals dat bij volledige hybrides als de Toyota Corolla Cross en GWM Haval H6 HEV wel het geval is.

Hoewel de geluidsisolatie van het glas en de rubbers van de deuren, en andere afwerkingen, het externe geluid ruimschoots wisten te verminderen, leek het gebrul van de motor niet goed geabsorbeerd te worden.

Als we het geluidsprobleem even buiten beschouwing laten, gaf de ophanging niet het gevoel dat de auto te veel schommelde, ondanks dat de ophanging net zo zacht was als andere Chinese auto's in een hoog voertuig.

Binnenin lijken de ventilatieroosters aan de zijkant op die in sommige Volvo's. Ze zijn verticaal en hebben een centrale luchtstroomregeling, terwijl de centrale ventilatieroosters horizontaal zijn en minder ventilatie bieden dan die in andere auto's – en minder controle over de luchtstroom bieden, wat geen probleem was.

Het multimediacentrum is 14,8 inch groot en verticaal, net als een Tesla. Interessant genoeg heeft Jaecoo de sterke nadruk op software die Chinese merken op hun auto's leggen, ter harte genomen: de interface doet sterk denken aan het startscherm van een smartphone, of het nu Android of iPhone is.

Deze keuze maakt het gebruik gemakkelijker, aangezien bestuurders zeker een smartphone hebben en dit type en deze vorm van iconen wel eens zijn tegengekomen. Ze weten waarschijnlijk dat ze voor meldingen en snelle instellingen gewoon naar beneden kunnen vegen.

Jaecoo heeft echter een groot deel van de auto in het multimediacentrum ondergebracht. De spiegelverstelling is aanwezig, net als de instellingen van de centrale ventilatieroosters, evenals de stoelverwarming en toegang tot het geheugen voor de bestuurders- en passagiersstoel, die elektrisch verstelbaar zijn.

Tenminste een paar belangrijke knoppen zijn nog steeds aanwezig. De rijmodus bevindt zich op één ervan, net als de alarmlichten en de deurvergrendeling.

Zelfs van veraf is het onmogelijk om de Jaecoo 7 niet te vergelijken met veel terreinwagens. Het model dat het Chinese merk zeker het meest inspireerde, was de Range Rover Velar.

De overeenkomsten zitten in de deurgrepen die bij gesloten deuren in de carrosserie verborgen zitten, in de vierkante lijnen, in het dak dat bij de eerste rij hoger lijkt te beginnen en naar het einde van de auto toe steeds smaller wordt, of zelfs in de rechte lijn achterin.

Om nog maar te zwijgen van een namaakversie: de voorkant loopt niet af zoals bij de Velar. De chromen grille van de Jaecoo 7 is net zo recht als de zijkanten en de achterkant. Hier, en met de motorkap, is hij behoorlijk anders dan bij de Range Rover.

Om de originaliteit van de Jaecoo 7 te benadrukken, bevinden de led-dagrijverlichting zich bovenaan en lijken op koplampen. Een detail dat onze aandacht trok, was de "geblokte vlag"-look, iets wat de offroad-aantrekkingskracht van de SUV niet aantast.

De koplampen zitten laag, bijna op de bumper, en versterken het gevoel van een grote auto, net zoals een vogel dat doet als hij zijn vleugels uitslaat om groter te lijken dan hij in werkelijkheid is.

De test vond plaats op een racecircuit, waar de ervaring zich grotendeels beperkt tot de goede weg, met abruptere acceleraties en zonder de dagelijkse sleur die zijn tol eist. Een gevoel dat veel meer op de snelweg lijkt dan op de stad.

Het comfort en de technologische functies van de Jaecoo 7 zijn goed. De hoekigere, avontuurlijkere look spreekt een publiek aan en de kracht van het hybride systeem maakte indruk, maar met één kanttekening: de accu blijft moeilijk opgeladen.

Het rijden met de Jaecoo 7, waarbij alleen de verbrandingsmotor de wielen aandreef, was een onaangename en zeer lawaaierige ervaring.