Priority Current Plus Ebike Review: Serieuze kracht, moeiteloos plezier

Ik ben al zo lang ik me kan herinneren een fervent fietser. Als kind reed ik in de zomer de hele dag met vrienden door de stad op mijn BMX, genietend van de vrijheid en autonomie die je alleen krijgt door zelf te fietsen. Tientallen jaren later heeft mijn kennismaking met de e- bikescene me een hernieuwd gevoel gegeven van die nostalgische vreugde voor de open weg.

Als relatieve nieuwkomer heb ik het afgelopen jaar vooral ervaring met e-bikes gehad met relatief goedkope e-bikes , zoals de Propella 9S en de e-Classic Plus van Priority . Dus toen Priority me de kans bood om de veel duurdere Current Plus te proberen, was mijn eerste vraag: "Wat krijg je voor een e-bike die meer dan drieduizend dollar kost?"

In dit geval is het korte antwoord: bereik, stijl, functies en vermogen. Veel vermogen, en dat is misschien wel de belangrijkste sleutel tot het succes van de Current. Als e-bike met gashendel en ombouw naar klasse 3 kun je er met trapondersteuning tot wel 45 km/u mee razen, en er is vrijwel geen heuvel die je kan afremmen.

Het allerbelangrijkste is dat de krachtige motor van de fiets je veilig houdt in lastige situaties. Zet de motor gewoon op stand 5 en laat de Current Plus je door het verkeer of drukke wegen razen. Ik zette de motor zelden hoger dan het middenpunt, maar wanneer ik het vermogen nodig had, kwam het snel, waardoor ik de vrijheid had om vrijwel overal op de gevaarlijke wegen van Portland, Oregon, te cruisen.

De indrukwekkende actieradius van de Current draagt ​​bij aan dat gevoel van overal kunnen rijden, waardoor ik dagenlang zorgeloos kan fietsen zonder extra energie te hoeven verbruiken. Die vrijheid en autonomie hebben dat BMX-gevoel teruggebracht en me van e-biketoerist tot een echte forens gemaakt.

Vetloze bliksem

Omdat de Current Plus direct aan de consument wordt geleverd, moet hij bij levering worden gemonteerd. Een lokale fietsenwinkel kan dit voor je doen voor ongeveer € 150-200, wat ik beginners aanraad. Als je ambitieuzer bent, kun je hem zelf monteren, maar Priority raadt nog steeds aan om hem door een winkel te laten nakijken voor de veiligheid.

Verder is de Current Plus extreem onderhoudsvriendelijk. De Gates Carbon Drive-riem heeft geen smeermiddel of vet nodig en gaat naar verluidt "2-3 keer langer" mee dan kettingen, terwijl Priority de 750 Wh accu testte tot 145 kilometer per lading op de laagste trapondersteuningssnelheid. Na de fiets wekenlang de heuvels van zuidoost Portland te hebben laten beklimmen en afdalen, haalde ik een nog steeds indrukwekkende 96 kilometer per lading, plusminus.

Ik heb de fiets getest met het Shimano Nexus vijfversnellingssysteem, maar voor €200 meer kun je de Enviolo CVT (Continuously Variable Transmission) gebruiken. Deze optie kun je overwegen als je veel bagage meeneemt – het is veel veiliger om het koppel kleine aanpassingen te kunnen doen als je fiets zwaar of uit balans is – maar als je geen kinderen achterop hebt, heb je hem waarschijnlijk niet nodig.

Hoewel de middenmotor van de fiets veel soepeler rijdt dan die van de vooraan gemonteerde eClassic, merkte ik wel wat trillen in het pedaal bij het starten in hogere versnellingen. Terugschakelen naar versnellingen met een lagere spanning verdreef het trillen, en de vereenvoudigde riemaandrijving zorgde ervoor dat het schakelen naar elke versnelling vanuit stilstand fantastisch soepel verliep. Na een paar ritten schakelde en wisselde ik zonder na te denken tussen de motortoerentallen, alsof ik in een auto met handgeschakelde versnellingsbak reed.

Al snel vloog ik als een pro door de stad en liet ik mijn auto steeds vaker achter toen de regenachtige winter in Portland overging in een zonnige lente. En man, wat vliegt dit ding. Met een snelheid van 32 km/u als Klasse 2-fiets bereikte ik de topsnelheid binnen enkele seconden vanaf alles boven de tweede trapondersteuningssnelheid, dus je zult hem waarschijnlijk willen omzetten naar Klasse 3 via de weergave-instellingen als de lokale wetgeving dat toestaat. Na de ombouw haalde ik nog steeds maar zo'n 42 km/u op vlakke wegen, maar dat was snel genoeg.

Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door tussen de eerste en tweede versnelling met trapondersteuning, maar als ik moe (of nieuwsgierig) werd, was het geweldig om over te schakelen naar de vierde of vijfde versnelling. Het is een bemoedigende gedachte dat je elke heuvel ondergeschikt kunt maken, waardoor je vrijwel elk pad naar je bestemming kunt kiezen. Moet je na een late start de achtervolger inhalen of een auto achter je kwijtraken? Geef gas en ga ervoor. Het is echt een heerlijk gevoel.