Door onze eigen nalatigheid verliezen we enorme bedragen in Polen

• De duurzaamheid van een constructie die is gebouwd met voorgespannen betontechnologie wordt bepaald door de kwaliteit van het vakmanschap. "Voorgespannen constructies vereisen een veel hoger technologisch regime dan gewapend-betonconstructies", benadrukt Prof. Adam Wysokowski, voorzitter van de Vereniging van Bruggenbouwers van de Republiek Polen.
• Onze gesprekspartner wijst ook op het belang van de kwaliteit van het onderhoud van dergelijke voorzieningen, en in dit verband op de noodzaak van betrouwbare inspecties van dergelijke constructies. Bij overheidsaanbestedingen is de prijs echter het dominante criterium.
• - Volgens mijn schattingen zouden de meeste bruggen vandaag de dag nog steeds veilig gebruikt kunnen worden als er gedurende de 100 jaar dat de faciliteit in gebruik is, slechts 2 procent van de oorspronkelijke investeringswaarde zou worden gereserveerd voor systematisch onderhoud.

Dit is een bewezen en effectieve oplossing, maar vereist wel hoogwaardig vakmanschap en onderhoud.

Bijna de helft van de brugconstructies in het door GDDKiA beheerde wegennet was gemaakt van voorgespannen beton. Deze technologie werd onlangs "beroemd" nadat de burgemeester van Chorzów opdracht had gegeven het viaduct door de stad te sluiten vanwege een deskundigenoordeel dat wees op instortingsgevaar voor deze constructie . Is er iets mis met deze technologie?

- Voorgespannen betontechnologie is een bewezen en effectieve oplossing die constructies een grotere duurzaamheid biedt dan traditioneel gewapend beton . De essentie van deze technologie is het aanbrengen van voorspankrachten op betonelementen, ter compensatie van latere operationele belastingen, bijvoorbeeld door autoverkeer.

Hierdoor werkt beton in het drukbereik, waardoor scheurvorming wordt beperkt en water niet in de constructie kan dringen. Om deze technologie volledig tot zijn recht te laten komen, moet echter aan een aantal belangrijke voorwaarden worden voldaan.

Wat voor soort?

- Ten eerste het bovengemiddelde uitvoeringsregime van dit type constructies. Het is belangrijk om te onthouden dat dit constructies zijn waarbij de voorspankrachten worden overgedragen door pezen (in de volksmond "kabels" genoemd) die verankerd zijn aan de uiteinden van gewapend betonelementen. Zelfs een kleine verschuiving van de ankers kan leiden tot aanzienlijk verlies van voorspankracht , terwijl juist deze kracht de stabiliteit van de gehele constructie in stand houdt. Wanneer de voorspanning verzwakt, wordt het beton niet langer voldoende samengedrukt en kan het scheuren of zelfs vergaan.

Daarom vereisen voorgespannen constructies een veel hoger technologisch regime dan constructies van gewapend beton . De spankabels mogen niet vervuild raken, mogen niet buiten worden opgeslagen in ongunstige weersomstandigheden en de kwaliteit van de materialen moet vóór de installatie worden gecontroleerd. Na voltooiing van de voorspanning is het noodzakelijk om tests uit te voeren om de waarde van de voorspankracht te verifiëren.

Bovendien mogen voorgespannen constructies niet zodanig worden geverfd dat het zicht op het betonoppervlak wordt bemoeilijkt – het snel kunnen detecteren van scheuren en andere schade is cruciaal voor een veilige werking . Het is ook belangrijk om dilatatievoegen goed te ontwerpen en aan te brengen en de verankeringszones effectief te beschermen tegen de extreem schadelijke effecten van corrosieve factoren voor dit type constructie.

Wat hebben uitzetvoegen hiermee te maken?

- De ankers die ik noemde, bevinden zich direct boven de dilatatievoegen. Als ze lekken, dringen water en strooizout in de winter direct in de ankerzones , wat leidt tot corrosie en verzwakking van het voorspansysteem. Hierdoor kunnen de ankers bezwijken en verliest de constructie zijn beoogde draagvermogen.

Dit is geen uniek probleem voor Polen – een perfect voorbeeld is de ramp met de Carola-Brücke-brug in Dresden vorig jaar. Na de ramp laaide er een discussie op onder bruggenbouwers over de duurzaamheid en veiligheid van voorgespannen constructies. Het belang van de kwaliteit van het vakmanschap en het daaropvolgende onderhoud van de constructies werd daarbij benadrukt.

In Duitsland, met name in het zuiden van het land, werden in de jaren 60 en 70 een groot aantal voorgespannen bruggen gebouwd. Helaas is er in de loop der jaren te weinig aandacht besteed aan de goede werking en het onderhoud ervan, wat vandaag de dag tot ernstige technische problemen leidt.

Een bruginspectie voor 300, 100 of zelfs 60 PLN is een fictie. En zulke opdrachten worden geaccepteerd.

En hoe ziet dat er bij ons uit?

- Als dilatatievoegen lekken en er struiken en zelfs bomen op de trottoirs bij de landhoofden van veel brugconstructies groeien, is het moeilijk om te spreken van goed onderhoud van infrastructuurconstructies. Dergelijke beelden wijzen op ernstige operationele verwaarlozing en roepen twijfels op over de veiligheid van de constructie . Onder dergelijke omstandigheden heeft zelfs de best ontworpen constructie geen schijn van kans op een lange levensduur.

Is het zo erg?

-Het moet gezegd worden: veel bruggen in Polen hebben echt hulp nodig . Het verlies van hun technische efficiëntie bedreigt niet alleen de veiligheid, maar leidt ook tot enorme financiële verliezen. Volgens mijn schattingen zouden de meeste bruggen tot op de dag van vandaag veilig gebruikt kunnen worden als er gedurende de 100 jaar dat de bruggen in gebruik zijn, slechts ongeveer 2 procent van de oorspronkelijke investering zou worden besteed aan het systematische onderhoud ervan .

Helaas vergeten we maar al te vaak dat de duurzaamheid van een constructie niet alleen afhangt van het ontwerp, maar ook – en misschien wel in de eerste plaats – van de kwaliteit en continuïteit van de onderhoudsactiviteiten tijdens de exploitatie.

Waarom gebeurt dit?

- Al meer dan 20 jaar coördineer ik het brugbeheer in Polen. Onder mijn leiding heeft een team van specialisten een landelijk systeem ontwikkeld voor het registreren en inspecteren van bruggen. Onlangs hebben we samen met het Wegen- en Bruggenonderzoeksinstituut modellen en normen opgesteld voor het onderhoud van kunstwerken, die door de minister van Infrastructuur zijn geïntroduceerd. Daarom zie ik vandaag met grote spijt de resultaten van aanbestedingen voor vijfjaarlijkse bruginspecties, die zijn gegund voor bedragen van ongeveer 150 of 100 zloty. Ter vergelijking: een schoorsteeninspectie kan meer kosten, en we hebben het over constructies ter waarde van miljoenen zloty's.

De markt is geliberaliseerd en het kwalificatiesysteem voor inspectiebedrijven is drastisch verzwakt. Tegenwoordig kunnen inspecties door vrijwel iedereen worden uitgevoerd – vaak zelfs door mensen zonder de vereiste kwalificaties . Het dominante criterium van de laagste prijs bij overheidsaanbestedingen leidt ertoe dat ingenieurs met elkaar concurreren bij aanbestedingen en tarieven hanteren die onrealistisch zijn vanuit het oogpunt van een betrouwbare uitvoering van de taak. Een bruginspectie voor 300, 100 of zelfs 60 PLN is een fictie. En toch worden dergelijke opdrachten vaak uitgevoerd en, het meest verontrustend, geaccepteerd.

Dit is een fenomeen dat breed bekend is in de gemeenschap, hoewel het nog steeds enigszins "geheim" is. We zien de gevolgen pas met vertraging: onjuiste of oppervlakkige beoordelingen van de technische staat leiden tot sloopbesluiten , hoewel we vaak pas dan ontdekken dat de constructies al in een aftakelende staat verkeerden. De zaak van de Morandibrug in Genua liet duidelijk zien waartoe het gebrek aan goed toezicht en het negeren van inspectie-aanwijzingen leidt. In Polen bevinden we ons op een vergelijkbaar pad, hoewel we ons daar allemaal terdege van bewust zijn.

Hebben we een alternatief voor voorgespannen beton, aangezien we een probleem hebben met deze technologie?

- In veel gevallen is er eigenlijk geen alternatief voor voorgespannen constructies. Dit zijn zeer goede technische oplossingen, die in veel gevallen gewoonweg onmisbaar zijn – bijvoorbeeld bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Voorgespannen constructies zijn massief, zwaar en dragen dynamische belastingen zeer goed over en dempen deze . Om hun potentieel volledig te benutten, moeten ze echter goed ontworpen zijn, in een passend hoogtechnologisch regime worden gebouwd en gedurende de gehele gebruiksperiode goed worden onderhouden.

Helaas is dit in de praktijk niet altijd het geval. Onlangs kreeg ik de gelegenheid om een ​​expertbeoordeling uit te voeren van een meervoudig overspannings-, voorgespannen betonnen viaduct in een horizontale boog. De constructie zag er uitstekend uit, maar na een grondigere analyse bleek dat de ontwerper de centrifugale en excentrische krachten die op de boog inwerkten, niet had voorzien. Hierdoor begon de constructie te scheuren.

Dit laat zien hoe belangrijk een uitgebreide analyse al in de ontwerpfase is. Want zelfs de beste technologie werkt niet als deze niet correct wordt gebruikt.