FDI stijgt in de autohandel

Volgens gegevens van het Ministerie van Economie stegen de buitenlandse directe investeringen (FDI) in de auto-industrie in Mexico tot 2,144 miljard dollar in de vijf kwartalen tot en met 31 maart 2025.

Dit kapitaal stroomde naar de groothandel in vrachtwagens, auto's en auto-onderdelen in een context die gekenmerkt werd door de intrede van verschillende Chinese merken op de Mexicaanse markt en door veranderingen in de concurrentie en het concurrentievermogen van bedrijven als gevolg van de tarieven die in de Verenigde Staten en andere landen aan deze sector werden opgelegd.

Het cumulatieve bedrag voor de laatste vijf kwartalen vertegenwoordigt 74,1% van de totale FDI die Mexico sinds januari 2006 in deze economische subsector heeft aangetrokken.

Mexico registreerde in elk van deze kwartalen een positief saldo in de FDI-stromen naar de autosector, na drie opeenvolgende jaren van negatieve saldo's.

De FDI-instroom bedroeg in het eerste kwartaal van 2025 1,083 miljard dollar, een recordbedrag dat het totale bedrag uit 2024 overtreft, toen de instroom 1,061 miljard dollar bedroeg.

Deze twee bedragen staan ​​gelijk aan de totale FDI-instroom naar Mexico in de metaalminerale mijnbouwsector gedurende dezelfde periode, een productieve sector die 2,142 miljard dollar aantrok en onder andere bestaat uit goud, zilver, lood, koper, zink en ijzer.

Tussen januari en mei 2025 werden er in Mexico 593.284 lichte voertuigen verkocht, een stijging van 0,9% ten opzichte van dezelfde periode het jaar ervoor, zo blijkt uit gegevens van INEGI.

Bovendien rapporteerde Mexico gedurende die vijf maanden een verkoop van 22.089 zware voertuigen, een daling van 20,9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

Chinese investeringen krijgen kritiek

Tot nu toe richtte de discussie over de deelname van China aan de Mexicaanse markt zich vooral op het groeiende aandeel van Chinese merken en de integratie van Chinese input, onderdelen en componenten in eindproducten die uit Mexico worden geëxporteerd.

Volgens een rapport van de Amerikaanse International Trade Commission (USITC) uit 2024 hebben diverse commentatoren, waaronder de United Auto Workers (UAW) en het Labor Advisory Committee on Trade Negotiations and Trade Policy (LAC), hun bezorgdheid geuit over de omvang van Chinese FDI in de Mexicaanse automobielsector. Zij beweren dat dergelijke investeringen bedoeld zijn om de tarieven (artikel 232 en 301) op directe import uit China te ontwijken.

De UAW vertegenwoordigt werknemers in de auto-industrie in de Verenigde Staten en Canada, waaronder autofabrikanten, onderdelenleveranciers en andere werknemers in de autosector.

De LAC bestaat op haar beurt uit vertegenwoordigers van lokale en nationale vakbonden, die samen meer dan 16 miljoen Amerikaanse werknemers vertegenwoordigen.

Beide organisaties drongen er bij de Verenigde Staten op aan om nauw samen te werken met Canada en Mexico om deze Chinese investeringen zorgvuldig te onderzoeken en te bepalen of de auto-inhoud die de Noord-Amerikaanse toeleveringsketen binnenkomt, gelinkt is aan door de overheid gesteunde Chinese bedrijven.

Tegelijkertijd uitte Adam Hersh, senior econoom bij het Economic Policy Institute, soortgelijke zorgen. Hij betoogde dat het concept van ‘accumulatie’ bij het berekenen van regionale waarde ervoor zorgt dat het aandeel niet-Noord-Amerikaanse inhoud exponentieel toeneemt naarmate componenten in de waardeketen worden getransformeerd.

Adam Hersh stelde ook dat dit betekent dat een aanzienlijk deel van de niet-Amerikaanse content profiteerde van de belastingvoordelen van de Inflation Reduction Act (IRA).