Oude batterijen van elektrische voertuigen als energieopslag. Pools bedrijf introduceert innovatief systeem.

• Impact Clean Power Technology, een bedrijf gevestigd nabij Warschau, wil binnen twee jaar een innovatief BMS ontwikkelen waarmee de levensduur van voertuigaccu's met twee jaar kan worden verlengd.
• Zodra het voertuig niet meer rijdt, kunnen de accu's als energieopslag dienen.
• De markt in Midden- en Oost-Europa wordt overspoeld met Chinese producten en nieuw opgerichte fabrieken in de regio assembleren deze.

Een paar dagen geleden heeft het Nationaal Centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling een overeenkomst getekend met Impact Clean Power Technology voor de medefinanciering van het innovatieve Battery Management System (BMS)-platform voor batterijen voor elektrische voertuigen ter waarde van 6,6 miljoen PLN.

Impact is toonaangevend in de productie van batterijsystemen voor elektrische bussen en vrachtwagens. Meer dan 4.000 elektrische bussen met Impact-systemen rijden in Polen en wereldwijd.

Het project, dat medegefinancierd wordt door Europese fondsen, omvat onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden die gericht zijn op de ontwikkeling van een innovatief platform voor lithium-ionbatterijbeheer (BMS) met ingebouwde algoritmen voor kunstmatige intelligentie (GenAI). Dit platform is gericht op het verhogen van de efficiëntie en het optimaliseren van het batterijgebruik, met behoud van de veiligheidsnormen.

Impact's innovatieve BMS wordt sneller ontwikkeld

Sebastian Wojtas, directeur nieuwe technologieën bij Impakt, gelooft in een interview met WNP dat zijn bedrijf dit innovatieve project sneller zal afronden dan gebruikelijk is in de sector.

"Dat is ongeveer drie jaar, maar voor ons project hebben we onszelf ambitieus een deadline van twee jaar gesteld. Omdat we al over veel data en vijftien jaar ervaring beschikken, werken we momenteel aan de zesde generatie van ons BMS, met verschillende varianten per generatie. Dit stelt ons in staat dit werk te versnellen", aldus Wojas.

Een BMS beheert de accu's die elektrische voertuigen van stroom voorzien. Het apparaat, of – simpel gezegd – de randapparatuur ervan, verzamelt diverse gegevens van de accu's, zoals het laadniveau, de temperatuur, trillingen, vochtigheid en de gassen die uit de cellen vrijkomen.

"We proberen de grootst mogelijke batterijen te introduceren om het aantal batterijen in een voertuig te minimaliseren. Dit verlaagt uiteindelijk de prijs per kWh. Want als we 20 batterijen zouden produceren en elke batterij een BMS nodig heeft, zouden we de BMS-kosten 20 keer zo hoog moeten betalen. Het is voordeliger om vijf batterijen te produceren, maar ze steeds groter te maken . Momenteel hebben we maximaal 18 batterijen", aldus de Impact-vertegenwoordiger.

Onze gesprekspartner stelde dat veiligheid een belangrijk aspect is van de werking van de systemen en dat elke batterij gehomologeerd moet zijn voordat deze in een bus wordt geïnstalleerd.

"De batterijen worden getest door onafhankelijke teams in externe laboratoria, inclusief een destructietest. Ze moeten worden uitgeschakeld bij een ongecontroleerde temperatuurstijging of vlam, bijvoorbeeld door een storing in het koelsysteem. Maar de chauffeur is hiervan al op de hoogte en kan reageren. De wagenparkbeheerder en wij ontvangen deze informatie ook automatisch", aldus Wojtas.

Langere batterijduur na introductie van het nieuwe BMS

De batterijduur is ook een belangrijk aspect. Zoals de directeur nieuwe technologieën van Impact aangaf, letten steeds meer klanten in de Europese Unie hierop voordat ze een aankoop doen. De nieuwe systemen van Impact zullen naar verwachting de batterijduur met twee jaar verlengen .

"Een bus gaat mechanisch langer mee dan zijn accu. Daarom willen we het aantal noodzakelijke accuvervangingen terugbrengen tot maximaal één. Dit voorkomt dat de accu drie of vier keer vervangen hoeft te worden, omdat deze erg duur is voor de beoogde levensduur van het voertuig. Door de levensduur met twee jaar te verlengen, ontstaat een gunstige verhouding tussen de accu en de levensduur voor de exploitanten, met de mogelijkheid om zo'n bus na de operationele levensduur opnieuw te verkopen", aldus hij.

Oude batterijen van elektrische voertuigen kunnen worden gebruikt als energieopslag

Na hun levensduur in de bus kunnen de batterijen worden gebruikt als energieopslag . Impact richt zich op grote industriële en semi-industriële magazijnen in dit gebied.

"Wij willen als mensen verder met elektrische voertuigen en snel opladen van accu's. Accu's die 8-12 jaar geleden zijn geproduceerd, leveren niet de prestaties die de huidige markt verwacht . Maar de functionaliteit van de cel zelf blijft, waardoor deze als energieopslagapparaat kan worden gebruikt. Klanten moeten hier ook rekening mee houden bij de aankoop van busaccu's. Anders moeten ze betalen voor recycling", meent Wojtas.

Onze gesprekspartner benadrukte dat de markt voor batterijen en batterijsystemen extreem dynamisch is, zowel in Polen – de grootste lokale batterij-assembleur en celproducent – ​​als in de hele regio. Er wordt fors geïnvesteerd in deze sector in landen zoals Hongarije en Roemenië, waar assemblagefabrieken voor Chinese oplossingen worden opgezet.

Wat ons onderscheidt, is dat we niet gebonden zijn aan één enkele celleverancier. We testen jaarlijks continu zo'n 60-80 verschillende celtypen van verschillende fabrikanten. Op basis van technische analyses selecteren we de juiste cel voor een specifieke oplossing.

Is het mogelijk om de Poolse productie van batterijcellen en -systemen te verdedigen tegen de toestroom van deze technologie uit China?

"Het is niet makkelijk, maar het kan. Ons project, dat de aanbesteding in Hongkong, vlakbij China, won, heeft bewezen dat het kan. Ons voordeel is de hoogste energiedichtheid die momenteel op de markt verkrijgbaar is, de langste levensduur en multivalentie (gebruik voor verschillende doeleinden en taken - red.). Wij verkopen geen batterijen; we ontwerpen samen oplossingen als ingenieurs", concludeerde Wojtas.