Fietsbarometer 2025: in Mont-de-Marsan vooruitgang, maar nog steeds grote probleemgebieden

Ondanks enkele inspanningen en het toenemend aantal 30 km/u-zones, is de stad nog steeds niet erg geschikt voor fietsers. Dit wordt vooral gehinderd door geografische beperkingen en het feit dat het een "kruispunt van de hel" is.

Bij de ingang van de stad pronkt Mont-de-Marsan met het label "Ville à vélo" van de Tour de France, als aandenken aan de passage van de Grande Boucle in 2023. Op de grond is de realiteit echter contrastrijker, zoals blijkt uit de uitslag van de Wielerbarometer van 2025.

Fietsers die deelnamen aan deze grootschalige burgerenquête gaven de gemeente een score van 3 op 6, waarmee ze de gemeente classificeerden als E, na een F in de edities van 2019 en 2021. Dit weerspiegelt een "vrij ongunstige" context voor fietsen, maar ook een vooruitgang (parkeermogelijkheden, veiligheidsgevoel).

Daniel Rocher, voorzitter van de vereniging Mont2Roues, deelt deze constatering in grote lijnen: "Er moet worden opgemerkt dat de stad verbeteringen heeft doorgevoerd, zowel wat betreft de communicatie rond fietsen als wat betreft het instellen van 30 km/u-zones in bijna alle wijken. Dit is niet merkbaar op deze barometer, omdat het te recent is, maar ik heb er alle vertrouwen in dat het verlagen van de snelheid ook het gevoel van onveiligheid op de fiets, het grootste obstakel voor fietsers, zal verminderen", herinnert hij zich.

Totdat de maatregel volledig effect heeft, blijft de indruk bestaan ​​dat fietsen geen centrale plaats inneemt in Mont-de-Marsan. "We hebben last van een nationale context; we zien dat de beste resultaten vooral in grote steden of aan de kust te vinden zijn", merkt Philippe Eyraud op, locoburgemeester van Mont-de-Marsan, bevoegd voor mobiliteit. "Voor middelgrote steden in het midden van het land is het ingewikkelder; daar heerst een sterkere autogerichte mentaliteit. We boeken vooruitgang, we werken samen met verenigingen om aan hun behoeften te voldoen, maar het klopt dat er probleemgebieden zijn waar het moeilijk is om dingen te veranderen."

Van deze probleemgebieden springt er één uit als een groot probleem voor zowel inwoners van Bergen als passerende automobilisten: de Sablar-rotonde. "Kruispunt van de hel"; "stadsjungle": dit zijn enkele reacties van deelnemers aan de Fietsbarometer . "Veel verkeer, geen voorrangsregels, zeer hoog gevaar voor fietsers", vat een van hen samen.

“Ik begrijp dat sommige mensen zich onveilig voelen, het is niet ideaal, maar totdat we een alomvattend project kunnen heroverwegen, werken we aan het verbeteren van de omleidingsroutes, zoals we onlangs achter de arena’s hebben gedaan”, legt Philippe Eyraud uit.

Op dit punt, net als op vele andere, botsen goede ideeën vaak op de budgettaire realiteit. "De oplossing zou een rotonde naar Nederlands model (1) zijn, met veel educatieve ondersteuning en uitlegborden, maar dat vereist grote werken en het schrappen van parkeerplaatsen", verzucht Daniel Rocher.

Na enkele jaren actief te zijn geweest in fietsverenigingen, gelooft de activist niet meer in een revolutionaire fietsrevolutie. "Ik geloof veel meer in kleine, goedkope maatregelen die snel doorgevoerd kunnen worden. Zoals 30km/u-zones, rechtsafslaande rijstroken, fietsboxen of het handhaven van bestaande fietspaden."

Eindelijk continuïteit creëren tussen de verschillende fietspaden verspreid over de stad (Groene Weg, Rue Éloi-Ducom, Boulevard Nord, enz.) is een andere wens, die vooruitgang boekt dankzij de recente renovatie van de Avenue Henri-Farbos en de lopende renovatie van de Avenue de Sabres. "Uiteindelijk willen we de parken (Jean-Rameau, Îlot Laulom) verbinden met duidelijk gemarkeerde fietspaden of markeringen. Dit geldt ook voor Place Pancaut; we denken daaraan, maar niet direct", geeft Philippe Eyraud toe.

Het debat blijft bestaan ​​over het stadscentrum, een 30km/u-zone, waar fietsers met name tegen de rijrichting in mogen fietsen (2), maar waar het gebrek aan fietspaden of wegmarkeringen zelfs de meest gedurfde fietsers afschrikt. De verkiezingsvertegenwoordiger van Bergen wijst op dit punt op het gebrek aan ruimte: "Ik zie niet hoe we overal een netwerk kunnen creëren. We moeten de ruimte en de snelheid van auto's beperken en streven naar een betere verdeling van de ruimte met andere vervoerswijzen."

Daniel Rocher ziet echter een radicalere oplossing. "Als er één eis is die we echt moeten doorzetten, is het wel de voetgangerszone van de Rue Gambetta. Alle steden die hun binnensteden hebben voetgangerszones, zoals Agen, hebben hun koers niet teruggedraaid en bieden uiteindelijk beter weerstand tegen de leegloop van bedrijven."

Maar het onderwerp is explosief, zoals blijkt uit het experiment dat de stad in het voorjaar van 2023 aankondigde en dat nooit is uitgevoerd. Philippe Eyraud is voorzichtig: "Er moet overleg komen met winkeliers, een alomvattend project worden ontwikkeld om levendigheid te creëren in een autovrij stadscentrum. We moeten stimuleren, niet belemmeren. Het is duidelijk dat we op de lange termijn een win-winsituatie zien in de steden waar het is geïmplementeerd, maar er is nog voorbereidend werk te doen."

Met de gemeenteraadsverkiezingen nog maar een paar maanden voor de boeg zou het voor de huidige meerderheid zelfmoord zijn om dit onderwerp opnieuw aan de orde te stellen. Maar het is zeker een goed campagnethema.

(1) Type rotonde met een fietspad. (2) Met uitzondering van de Rue Gambetta.