Een goedkopere, luidere Formule 1? V8-motoren in een FIA-verkiezingsjaar

Keert de V8-motor echt terug in de Formule 1 ? Of zijn we getuige van een nieuwe politieke zet van een steeds meer verdeelde paddock ? Het gebrul van vroeger is terug in de pits, maar dit keer niet uit een uitlaatpijp, maar uit het kantoor van de FIA .

De Formule 1 blijft vandaag de dag de nadruk leggen op elektrische aandrijving , in lijn met de klimaatagenda van de sport. Over minder dan een jaar veranderen de regels opnieuw : motoren met een hoger percentage elektrificatie, dus zwaardere en nóg duurzamere brandstoffen.

Slechts enkele maanden voor de presidentsverkiezingen van de Internationale Automobielfederatie heeft Mohammed Ben Sulayem (huidig voorzitter van de FIA) het debat over V8-motoren nieuw leven ingeblazen. Hij wil ze in 2029 introduceren, en hij doet dat met een simpele en overtuigende boodschap: kosten verlagen, de spanning terugbrengen en de technologie vereenvoudigen .

Efficiëntie of identiteit

Ondanks alle veranderingen en innovaties in de autosportwereld, resoneert het geluid van de V8-motor nog steeds in de oren van zelfs de meest nostalgische fans. Het is een van de meest kenmerkende geluiden in de sportwereld . Tussen 2006 en 2013 waren ze de levensader van de Formule 1, brullend bij elke acceleratie . Max Verstappen , de regerend wereldkampioen, vatte het botweg samen: "Dat zou betekenen dat we weer oordopjes zouden moeten gebruiken. De fans op de tribune zouden het absoluut beter en mooier vinden", aldus de regerend kampioen. " Uit passie en ervaring zou het beter zijn om terug te gaan naar de motoren van vroeger ."

Verstappen: "Het zou beter zijn om terug te gaan naar de motoren van vroeger, dan moeten we weer bougies gebruiken."

Het probleem is dat niet iedereen even overtuigd is. De fabrikanten die in 2026 zullen verschijnen (Audi en Honda) hebben al miljoenen euro's geïnvesteerd in de ontwikkeling van de motor voor de huidige regelgeving , dus een wijziging van deze omvang zou hen al hun investering en interesse kosten. Bovendien moet men begrijpen dat de Formule 1-industrie haar toekomst grotendeels via de auto-industrie bepaalt, dus de commerciële belangen van de teams staan altijd voorop .

In tegenstelling tot Max nam Fernando Alonso een voorzichtiger standpunt in. Hoewel hij zijn herinneringen aan dat tijdperk niet onder stoelen of banken steekt, erkent hij ook dat de Formule 1 niet langer ongestraft kan terugkijken: "Ik weet niet zeker of de implementatie van V8-motoren een goede optie is. Ik ben dol op dat tijdperk, maar we leven in een andere wereld", legde hij uit. " We kunnen niet tegen de tijd ingaan . Natuurlijk ben ik dol op het tijdperk van de V10's en V8's en het geluid dat die auto's produceerden. Ik mis het."

Alonso: "Ik weet niet zeker of het implementeren van V8-motoren een goede optie is. Ik ben dol op dat tijdperk, maar we leven in een andere wereld."

De strijd om de troon

Sulayem was de protagonist van een even ambitieuze als turbulente periode . Zijn mandaat begon in 2021. In zijn eerste maanden voerde hij structurele veranderingen door in de raceleiding, waarbij hij transparantie, nieuwe sportieve reglementen en een actievere stijl beloofde. Maar wat begon als een technische revolutie, eindigde in voortdurende conflicten met coureurs, teams en figuren binnen de FIA zelf.

Van het controversiële systeem met twee wedstrijdleiders tot straffen voor vloeken; van de oorlog om Hamiltons juwelen tot het organisatorische debacle van de GP van Las Vegas. En nu, midden in de aftelling naar december, wanneer de verkiezingen plaatsvinden, zet Sulayem opnieuw een stap door de implementatie van V8-motoren te steunen. Maar hij heeft niet langer de onbetwiste steun van zijn eerste maanden .

In deze context komt de figuur van Tim Mayer naar voren, de nieuwe kandidaat voor het voorzitterschap van de FIA bij de verkiezingen van 12 december 2025. Zijn toespraak vermijdt opvallende krantenkoppen. Hij belooft geen grote revoluties , maar wel orde, geloofwaardigheid en een herstel van duidelijke procedures binnen de Federatie.

Dit gebeurt op een moment dat de FIA kritiek krijgt op haar wanbeheer , haar conflicten met Liberty Media , haar inconsistente beslissingen en haar twijfelachtige machtsstructuur. Mayer vertegenwoordigt een meer institutionele benadering, minder charismatisch en met meer steun vanuit traditionele sportstructuren.

Terwijl Sulayem dit rechtvaardigt met de financiële besparingen en de terugkeer van opwinding, spreekt Mayer over een alternatief dat de institutionele stabiliteit zou kunnen herstellen in een FIA met vele wonden. En te midden van dit alles vragen de teams, coureurs en fans maar één ding: dat het spektakel niet afhangt van een paar mensen, maar van de actie op het asfalt .