Elektrische mobiliteit in contrast: wat doet Noorwegen dat Mexico niet doet?

In 2017 stelde Noorwegen zich ten doel om in 2025 te stoppen met de verkoop van auto's die op fossiele brandstoffen rijden. Destijds leek het niet meer dan een fantasie om het imago van een regering onder leiding van Erna Solberg, een voorstander van olieproductie die de bijnaam 'Iron Erna' had gekregen, te verzachten. Maar naarmate de deadline nadert, blijkt dat het Scandinavische land inderdaad nog maar één stap verwijderd is van het bereiken van dat doel.

Deze prestatie is weliswaar mogelijk gemaakt door de export van fossiele brandstoffen (108 miljard dollar in 2023), maar het is een opvallende prestatie in een context waarin de verkoop van elektrische auto's in heel Europa is gedaald en er in de Verenigde Staten nauwelijks vooruitgang wordt geboekt. Daar staat de adoptie van elektrische auto's op het spel nu Donald Trump weer aan de macht is. Het oorspronkelijke doel was ‘utopisch’, geeft Harald Andersen toe, hoofd van de Noorse Vereniging van Auto-importeurs, die bedrijven vertegenwoordigt die uiteenlopen van jonge Chinese autofabrikanten tot de Duitse gigant Volkswagen AG. “We hebben ambitieuze doelen gesteld”, zegt hij, “maar die doelen gingen gepaard met het juiste beleid.”

Deze maatregelen zijn grotendeels stimulerend en dateren al uit 1994, toen de Think City (een kleine, hoekige elektrische auto die zijn debuut maakte tijdens de Olympische Winterspelen in Lillehammer) werd vrijgesteld van registratiebelasting. Toen de technologie een decennium of twintig later steeds populairder werd, voegden opeenvolgende regeringen meer voordelen toe voor eigenaren van elektrische voertuigen (EV's): gratis parkeren, toegang tot speciale busbanen en vrijstellingen van tol , wegenbelasting en btw.

Hoewel Noorwegen een aantal voordelen begint af te bouwen (vanaf 2023 moeten bijvoorbeeld kopers van duurdere modellen een deel van de btw betalen), blijven de belangrijkste voordelen intact en verschijnen er steeds meer elektrische auto's op de Noorse wegen . Daarom investeren monteurswerkplaatsen in kwalificaties en faciliteiten die geschikt zijn voor het werken met accu's. Tankstationketens zoals Circle K schaffen benzinepompen af ​​en vervangen deze door stopcontacten. En netbeheerders krijgen steeds meer aanvragen voor hogere spanningen voor laadpunten.

Elektrische auto's werden aanvankelijk ingezet in steden als Oslo en Bergen, maar verschijnen nu ook op plekken als de Spitsbergen-archipel en het stadje Kirkenes, op slechts een paar kilometer van de Russische grens. Volgens de Wegenbond was in september minstens 90 procent van de nieuwe auto's die in alle provincies van Noorwegen werden verkocht elektrisch , en op sommige plaatsen zelfs 98 procent. Elektrische auto's vormen momenteel echter slechts een kwart van het nationale wagenpark en dat zal naar verwachting niet eerder dan 2030 het geval zijn.

In Noorwegen zijn er momenteel ongeveer 170 elektrische modellen waaruit u kunt kiezen. Tesla heeft Toyota en VW ingehaald als bestverkopende merk. Chinese fabrikanten zoals Xpeng, BYD en Nio concurreren om de beste locatie voor hun vestigingen in het centrum van Oslo , en hun dealers lokken klanten met feesten en familie-uitjes naar een alpacaboerderij.

Landen die sneller willen afstappen van fossiele brandstoffen, zouden de strategie van Noorwegen kunnen overnemen. Deze strategie houdt in dat er belastingvoordelen worden geboden, maar dat er geen volledig verbod op auto's met verbrandingsmotor hoeft te komen. Hoewel auto's op benzine mogelijk nog steeds verkocht zullen worden in 2025 en daarna, gezien de omvang van de stimuleringsmaatregelen (die hebben geresulteerd in miljarden dollars aan misgelopen belastinginkomsten), zijn de eigendomskosten van elektrische auto's veel lager.

Dat zegt Christina Bu, secretaris-generaal van de Noorse vereniging voor elektrische voertuigen. Zij zegt dat elektrische auto's in eerste instantie vooral aantrekkelijk waren voor milieubewuste Noren, maar dat dit verandert naarmate het vertrouwen in de technologie groeit en er meer oplaadmogelijkheden zijn. In het begin was het gebruikelijk dat kopers hun auto op benzine als reserve hielden, maar tegenwoordig heeft bijna tweederde van de huishoudens met een elektrische auto alleen nog dat vervoermiddel. “Mensen komen met veel enthousiasme naar mij toe en zeggen dat ze nooit een elektrische auto wilden, maar dat ze er nu heel trots op zijn dat ze er een hebben”, zegt Bu. “Het is een les waar andere landen van kunnen leren.”

Lees hier de laatste versie van Businessweek Mexico: