EU: Nieuwe regelgeving voor vloeistoffen zorgt voor verwarring

Enkele dagen geleden kondigde de Europese Commissie aan dat ze de limiet van 100 milliliter voor vloeistoffen in handbagage wil opheffen en in de toekomst maximaal twee liter wil toestaan. Dit geldt echter in eerste instantie alleen voor luchthavens die een bepaald type scanner gebruiken bij veiligheidscontroles.

Luchthavens die andere Detection C3-scanners gebruiken dan de Hi-Scan 6040 CTiX of die van andere bedrijven zoals Nuctech en Rapiscan, zijn tijdelijk uitgesloten van het EU-besluit. Ze mogen deze pas weer gebruiken nadat de Europese Burgerluchtvaartconferentie ze opnieuw heeft gecertificeerd en de Commissie definitieve goedkeuring heeft verleend. De overgangsperiode is verwarrend voor reizigers. Zo mogen ze bijvoorbeeld maximaal twee liter vloeistof meenemen door de veiligheidscontroles bij vertrek vanaf Rome-Fiumicino, Bologna, Milaan-Linate of Terminal 1 op Milaan-Malpensa. De limiet van 100 milliliter geldt echter nog steeds in Terminal 2 op Malpensa.

In Duitsland wordt het nieuwe systeem gebruikt op de luchthaven van München en in Zwitserland op de luchthaven van Zürich. Luchthavens zoals Frankfurt en Berlijn-Brandenburg gebruiken ook Detection C3-scanners. Deze moeten echter opnieuw worden gecertificeerd. Tot die tijd geldt nog steeds: vloeistoffen mogen alleen worden vervoerd in individuele verpakkingen van maximaal 100 milliliter en de verpakkingen moeten worden verpakt in een hersluitbare zak met een maximale inhoud van één liter. Bij controleposten met CT-technologie mogen elektronische apparaten, evenals correct afgemeten vloeistoffen, spuitbussen en gels, echter wel onverpakt in de handbagage blijven.

De Duitse Luchthavenvereniging (ADV) is verheugd over de geplande afschaffing van de limiet van 100 milliliter voor vloeistoffen in handbagage. "Dit is een belangrijke stap naar meer gemak en snellere processen op luchthavens", aldus Ralph Beisel, algemeen directeur van de ADV. "De technologie is veilig en betrouwbaar. Het maakt veiligheidscontroles eenvoudiger – voor iedereen die erbij betrokken is." Tegelijkertijd bekritiseert de ADV het huidige EU-certificeringsproces, omdat het volgens haar te traag en moeilijk te begrijpen is en de invoering van moderne technologie vertraagt. Alleen dankzij de inzet van het Duitse ministerie van Binnenlandse Zaken en andere EU-lidstaten heeft de Europese Commissie nu actie ondernomen. De goedkeuring van het eerste apparaat duurde meer dan een jaar. "Onze luchthavens zijn er klaar voor. Ze willen moderne beveiligingsoplossingen gebruiken. Maar daarvoor hebben ze duidelijke en eerlijke regels op EU-niveau nodig", aldus Beisel. De ADV pleit daarom voor een hervorming van het EU-certificeringsproces. Het moet sneller en transparanter.

sus

U bent wellicht ook geïnteresseerd in: BER: CT-scanners verkorten controles, vloeistofregels blijven van kracht Terminal 2 van luchthaven München: snellere controles dankzij CT-scanners Wereldpremière in Frankfurt: luchthaven gebruikt walk-through scanners in normale werking