Eindelijk vierwielaandrijving!: Jeep Avenger 4Xe rijverslag – klein en in staat om te klimmen

Jeep moderniseert zijn kleine Avenger met een tweede elektromotor en een gekoppelde tweede aandrijfas. ntv.de heeft de vierwielaangedreven auto ontwikkeld. Als zogenaamde 4Xe is hij niet minder wendbaar, maar ook een betere klimmer.

Is de Avenger wel een echte Jeep? Deze kleine, compacte auto lijkt meer geschikt voor bochtige parkeergarages dan voor grindwegen. De zwaarste offroad-uitdaging: de slakkengang naar het hoogste punt. Punt is: tot nu toe was de Avenger alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving.

Maar dat is voorbij. Onder het 4Xe-label rolt de Jeep, die met 4,08 meter lengte nogal klein is, nu van de band als 4x4. Maar het is niet zo dat de kleine auto een complex ontwerp met tussenbak heeft gekregen. In het tijdperk van elektrificatie zijn dergelijke oplossingen slimmer, om nog maar te zwijgen van het feit dat het EMP-platform, oorspronkelijk ontwikkeld door PSA, mogelijk toch geen ruimte biedt voor complexe vierwielaandrijvingsgimmicks.

Waarom dan niet gewoon de achteras uitrusten met een extra elektromotor? De benodigde uitrusting is er al, de Avenger wordt immers al vanaf het begin aangedreven door het hybride systeem van Stellantis – in de basisuitvoering voorwielaangedreven, maar technisch vrijwel identiek. De hoofdkrachtbron is een compacte en efficiënte 1,2-liter driecilinder benzinemotor – in dit geval met 136 pk.

Bovendien zorgen 29 elektrische pk's voor ondersteuning. Op aanvraag is nu 29 pk extra beschikbaar voor de achteras. Als de grip wegvalt, bijvoorbeeld op gladde ondergrond, springt de tweede elektromotor bij. Jeep had tijdens een eerste testrit geen modderig parcours beschikbaar voor een praktijktest. Desondanks kunnen bestuurders de vierwielaandrijving inschakelen, zelfs op een ondergrond met veel grip.

Meestal voorwielaandrijving

De eerste actie van techneuten na het instappen zal waarschijnlijk zijn om de afbeelding op het instrumentenpaneel te bekijken, waarmee je de vermogensverdeling en koppelstroom in realtime kunt bekijken. En deze afbeelding maakt je daadwerkelijk slimmer, want ongeacht de rijmodus schakelt de achteras alleen in wanneer je het rechterpedaal krachtig intrapt. Tenminste, zolang de Avenger vaste grond onder de wielen detecteert. Bij accelereren, vooral bij een kleine stuuruitslag, springt de elektromotor achterin aan. Boven de 90 km/u schakelt hij echter volledig uit om energie te besparen.

De Avenger met verbrandingsmotor is echter niet bepaald een wildebras, iets om rekening mee te houden. Met 145 pk is het systeemvermogen zelfs lager dan dat van de volledig elektrische versie (156 pk). Maar voor klanten die op grote hoogte wonen en in de winter te maken hebben met gladde wegen, kan de 4Xe handig zijn. Waar andere bestuurders slippen, blijft de kleine 1,5-tons auto gewoon doorrijden.

En het gaat nog verder: dankzij geoptimaliseerde offroad-hoeken bereikt hij zelfs plekken waar conventionele personenauto's moeten stoppen. En hoewel er geen offroad-reductie is, belooft de fabrikant dat de Avenger hellingen van 40 procent aankan, zelfs op grind, dankzij de extreem korte achterasverhouding.

Meer een stads- dan een terreinwagen

En in het dagelijks gebruik op de weg? De focus ligt op gebruiksgemak en wendbaarheid. In plaats van op wegcontact geeft de besturing het gevoel van maximale ondersteuning door de machine (servomotor). Daarbij komt nog het gevoel van wendbaarheid, hoewel het zicht wat beperkt is. De camera compenseert het feit dat je niet zo goed naar achteren kunt kijken.

De Avenger is in wezen een stadsauto in hart en nieren. Eentje waarmee je ook lange ritten kunt maken. Hoewel hij een ingetogen pit heeft, is hij geschikt voor dagelijks gebruik, met een sprint naar 100 km/u in 9,5 seconden (topsnelheid van 194 km/u). Onder belasting wordt de driecilindermotor wel wat snerpend, maar je rijdt er toch meestal gematigd mee. En dan regelt de zesversnellingsbak met dubbele koppeling de overbrengingsverhoudingen grotendeels onmerkbaar.

Stevige stoelen en een respectabele hoeveelheid ruimte maken deze stads-SUV tot een echte allrounder. Eentje die er overigens van binnen ook nog eens stijlvol uitziet. De cockpit is overzichtelijk, zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit. Een mix van knoppen en menubediening spreekt zowel conservatieve als progressieve klanten aan. En wie in deze Avenger zit, heeft over het algemeen vrij zicht op het stijlvol vormgegeven "4Xe"-embleem op het dashboard.

Laten we het tot slot over de financiën hebben. De 4Xe, die met zijn kenmerkende trekhaak rustiger rijdt dan de andere Avenger-modellen, kost minstens € 33.990. Daarmee valt hij binnen een betaalbaar prijssegment en biedt hij ook een degelijk pakket aan features. Denk aan led-koplampen, smartphone-integratie (via Apple CarPlay of Android Auto) en cruisecontrol met adaptieve regeling. En de hybride met zijn twee elektromotoren is ook zuinig in gebruik. De fabrikant geeft een gemiddeld WLTP-verbruik op van 5,4 liter per 100 kilometer. De versie met vierwielaandrijving is nu te bestellen.