Sospendere l'obbligo di vendita dei veicoli elettrici potrebbe non essere dannoso per il clima

Il governo federale ha sospeso una norma che imporrebbe alle case automobilistiche di raggiungere determinati obiettivi per le vendite di veicoli a zero emissioni, inclusi veicoli elettrici e ibridi plug-in. Dedicherà inoltre 60 giorni alla revisione della norma, denominata " Electric Vehicle Availability Standard" , ha annunciato il governo venerdì.

Si tratta di un grave ostacolo per il clima?

Non necessariamente, affermano i ricercatori di politica climatica e i rappresentanti dell'industria dei veicoli elettrici: ciò che conta è la direzione da seguire. E affermano che la revisione potrebbe portare a modifiche alla politica che siano positive sia per i consumatori che per il clima.

La politica ha un obiettivo a lungo termine; la battuta d'arresto è a breve termine

Il governo federale aveva pianificato di imporre che il 20 percento dei nuovi veicoli leggeri venduti nel 2026 fosse a emissioni zero, compresi i veicoli elettrici e ibridi plug-in, per raggiungere l'obiettivo del 100 percento nel 2035.

L'obiettivo era migliorare l'offerta e la scelta di veicoli elettrici a disposizione dei consumatori e ridurre i tempi di attesa. Le ricerche dimostrano che questo dovrebbe anche abbassare il prezzo dei veicoli elettrici e ridurre significativamente le emissioni dei trasporti, in modo più efficace e a un costo inferiore rispetto ad altre politiche, come il finanziamento delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici e gli sconti per chi acquista veicoli elettrici.

Secondo una ricerca di Jonn Axsen, professore di trasporti sostenibili alla Simon Fraser University, mandati di vendita come questo sono più efficaci nel ridurre le emissioni e più convenienti rispetto agli sconti, comprese le politiche per incoraggiare la transizione ai veicoli elettrici. I mandati inviano un "segnale più forte a lungo termine alle case automobilistiche che questa è la direzione che il Canada sta prendendo", ha affermato.

Ciò consente al settore di pianificare in anticipo e investire in ricerca e sviluppo e in nuove linee di produzione, la cui messa a punto può richiedere quattro o cinque anni.

"Sta dicendo: 'Guarda, non c'è dubbio che il 2035 sarà un anno con vendite di veicoli al 100% a zero emissioni, quindi inizia oggi e trova una soluzione'", ha affermato.

Dato questo, ha affermato, piccoli cambiamenti nel breve termine non dovrebbero necessariamente avere un impatto.

Il governo federale afferma ora che la politica non si applicherà ai modelli del 2026. Ha annunciato il rinvio nell'ambito delle misure volte ad aiutare i settori più colpiti dai dazi del presidente degli Stati Uniti Donald Trump, tra cui il settore automobilistico. Le case automobilistiche avevano fatto pressioni per abrogare l'obbligo sui veicoli elettrici .

Axsen sostiene che la cosa che farà la differenza più grande nel raggiungimento dei nostri obiettivi climatici sarà arrivare al 100% di veicoli a emissioni zero entro il 2035. Finché questo sarà possibile, ha affermato, "l'intera transizione potrebbe sopravvivere anche solo giocando con il 2026 o il 2027".

Le modifiche alle politiche potrebbero rendere i veicoli elettrici più economici?

Nel corso della revisione della politica, che durerà 60 giorni, il governo ha dichiarato che "prenderà in considerazione potenziali modifiche agli obiettivi di vendita annuali, incluso l'obiettivo del 2035, e valuterà ulteriori possibilità di flessibilità".

Oltre agli adeguamenti normativi, il governo ha affermato che "esplorerà le opzioni per rendere disponibili ai canadesi veicoli elettrici più accessibili".

Alcuni gruppi di riflessione sull'energia pulita hanno già proposto modifiche alla politica che potrebbero garantire maggiore flessibilità, portando al contempo veicoli elettrici più economici in Canada e contribuendo a ridurre le emissioni di carbonio.

Sia Clean Energy Canada che il Pembina Institute suggeriscono di concedere alle case automobilistiche più crediti per raggiungere l'obiettivo di vendita dei veicoli elettrici, ad esempio vendendo veicoli più economici o aggiungendo più infrastrutture di ricarica, oltre a rivalutare le tariffe del 100% sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese .

Il Pembina Institute suggerisce inoltre che il Canada potrebbe armonizzare le proprie normative con quelle europee per consentire la vendita in Canada di veicoli elettrici europei.

Daniel Breton, presidente e CEO di Electric Mobility Canada, ha affermato che il governo federale sta iniziando a prendere in considerazione questa possibilità. Aveva raccomandato di aggiungere flessibilità alla politica per "piegarla anziché romperla" in risposta alle pressioni per eliminarla del tutto.

Il suo gruppo rappresenta l'industria dei veicoli elettrici in Canada, tra cui i produttori di veicoli elettrici Tesla e Rivian, Nissan Canada, i produttori di camion e autobus, i fornitori di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, le società minerarie e i centri di ricerca.

I sostenitori affermano che il mandato è cruciale per scelte di veicoli elettrici accessibili

Breton afferma che la pausa di 60 giorni è "gestibile", ma ha aggiunto che i canadesi devono essere informati della decisione del governo il più rapidamente possibile "in modo da avere una certa certezza sugli investimenti per il 2026".

Breton ritiene che la regolamentazione sia necessaria per spingere l'industria automobilistica a muoversi più rapidamente verso i veicoli elettrici, data la rapidità con cui la transizione sta avvenendo nel resto del mondo. "Se non ci uniamo a loro", ha affermato, "finiremo per perdere il lavoro in Canada".

Afferma inoltre che questa politica è necessaria per rendere i veicoli elettrici accessibili in Canada. Ha sottolineato l'obbligo di vendita di veicoli elettrici in Columbia Britannica e Quebec, che a suo avviso ha contribuito a rendere disponibili più veicoli elettrici e una gamma di modelli più ampia in quelle province rispetto al resto del Paese. Nel frattempo, ha aggiunto, un fenomeno simile si sta verificando in tutto il mondo.

"Le auto elettriche entry-level più economiche che arrivano sul mercato non arriveranno in Canada", ha affermato. Piuttosto, afferma, saranno destinate a mercati con obblighi di vendita più aggressivi e normative più severe sulle emissioni. "Senza normative, non avremo queste auto elettriche a prezzi accessibili", ha concluso.

Ha affermato che gli obiettivi di vendita dei veicoli elettrici rendono conveniente per i produttori stranieri investire nella certificazione delle loro auto e nella loro disponibilità in Canada.

Rick Smith, presidente del Canadian Climate Institute, ha affermato di averlo sperimentato in prima persona, poiché sta attualmente cercando un veicolo elettrico a Toronto. "Spesso, i concessionari non ne hanno così tanti o [dicono] che dovremo aspettare un paio di mesi per averli", ha detto. "Il Canada non ha la stessa gamma di veicoli elettrici a prezzi accessibili che esistono in altri Paesi".

Ha affermato che "resta da vedere" se la pausa e la revisione del governo si riveleranno positive o negative per il clima. Tuttavia, ha aggiunto che la conclusione della revisione potrebbe rappresentare una buona opportunità per il governo di ribadire l'importanza dell'elettrificazione di auto e camion canadesi, sia per il clima sia per la capacità della nostra industria automobilistica di competere con altri Paesi.