STORIE DA PRZEMYŚL: La ferrovia – l'ombelico di Przemyśl del mondo

La ferrovia e la sua stazione sono solitamente il cuore della città, una sorta di punto di partenza e di arrivo del percorso. È il luogo in cui i viaggiatori hanno la prima e l'ultima impressione della città. Nel caso della moderna Przemyśl, è anche la prima città polacca per i visitatori provenienti da oltre il confine orientale e la stazione finale per chi viaggia da ovest. Da oltre 165 anni, gli abitanti di Przemyśl possono ammirare l'imponente edificio della stazione, che ricorda un palazzo viennese.

L'edificio è uno dei pochi sopravvissuti alla Prima e alla Seconda Guerra Mondiale. Fu costruito sul sito dell'ex giardino dei Reformati. È una delle strutture più imponenti dell'ex linea ferroviaria galiziana Carlo Luigi, che collegava Cracovia a Leopoli.

I sogni del principe Leon Sapieha

Il principale promotore della costruzione ferroviaria nella regione fu il principe Leon Sapieha di Krasiczyn (nonno del cardinale A. Sapieha). Sostenitore del lavoro organico, presentò una richiesta per la costituzione di una società per azioni già nel 1844, che fu respinta. La richiesta ottenne l'approvazione solo dopo la guerra di Crimea, nel 1858. Nel 1862, i Sapieha fondarono una nuova società per azioni, fornendo soglie ferroviarie e mattoni per la costruzione ferroviaria, e nel 1867 una società per la costruzione di una ferrovia da Leopoli a Brody. Il principe Leon progettò di costruire una ferrovia per l'Ungheria da Przemyśl a Koszyce via Krasiczyn, Sanok e Dukla. Infine, la ferrovia per l'Ungheria fu completata nel 1872 e correva lungo un percorso diverso: attraverso Chyrów, Zagórz e Łupków. Il figlio del principe Leon, Adam Stanisław, continuò gli interessi del padre. Divenne uno dei principali concessionari della costruzione della linea ferroviaria Przemyśl – Łupków, completata nel dicembre 1872.

Due ferrovie, una città

Nel 1872, Przemyśl era già un nodo ferroviario tra Leopoli e Cracovia, con due linee ferroviarie operative. La Ferrovia Galiziana, intitolata a Carlo Ludovico (fratello dell'imperatore), in funzione dal 1859, e la Prima Ferrovia Ungherese-Galiziana, comunemente nota come Ferrovia di Łupków, che partiva da Przemyśl e attraversava Chyrów, Zagórz e Łupków, collegando la Galizia con l'Ungheria e Budapest. Ecco alcuni resoconti contemporanei sulla costruzione della ferrovia.

Il funzionario galiziano Henryk Schmitt, che soggiornava a Medyka, scrisse in una lettera alla moglie datata 12 maggio 1862: "A Medyka e nei dintorni scoppiano spesso incendi, che si dice siano causati dall'afflusso di lavoratori stranieri impiegati nella ferrovia. Si sospetta che questi nuovi arrivati non abbiano più lavoro dopo il completamento della ferrovia e ora si divertono con gli incendi dolosi per rubare qualcosa".

Un russo alla stazione

Vasilij Keliev, un giornalista di San Pietroburgo che attraversò la Galizia nel 1866-67, lasciò un interessante resoconto della stazione di Przemyśl. Nelle sue memorie, "Galizia e Moldavia. Putievye Pisces", pubblicate nel 1868, scrive: "Ebrei, ebrei ed ebrei: ovunque mi giri, mi ritrovo nel regno degli ebrei. Probabilmente le cose qui sono così organizzate che non posso fare un solo passo senza gli ebrei. Mi volteggiano intorno come mosche, offrendomi vari servizi...". Keliev provò ancora maggiore costernazione nell'hotel accanto alla stazione, quando un cameriere ebreo gli suggerì in tedesco: "etwas hubsches wunschen Sie?". Un attimo dopo, indignato, si rese conto che gli veniva offerta la compagnia di donne di facili costumi.

Un Cracovia residente a Przemyśl

Dobbiamo preziose informazioni sulla costruzione della ferrovia di Łupków a Kazimierz Girtler. Scrive: "I cittadini locali testimoniano che fu la ferrovia a rivitalizzare Przemyśl. Via Lwowska era un tempo la zona commerciale più frequentata. Oggi è diventata un piccolo centro commerciale e i veri interessi commerciali si concentrano intorno alla stazione ferroviaria". Girtler riconosce l'importanza economica e strategica della ferrovia e aggiunge: "La ferrovia Carpazi-Łupków, attualmente in costruzione, scoprirà, col tempo, nuovi vantaggi per il commercio (...), ed è certo che Przemyśl ne trarrà necessariamente vantaggio (...). I lavori per la costruzione della ferrovia Łupków procedettero per fasi. Il 13 maggio 1872 fu inaugurata la tratta Przemyśl-Chyrów, e la tratta finale, Komańcza-Łupków (13,75 km), nel dicembre 1872. Il tunnel sotto il passo di Łupków (lungo 416 m), che collegava la Galizia con l'Ungheria e, infine, Budapest con la fortezza di Przemyśl e Leopoli, fu inaugurato più tardi, nel maggio 1874. Sul lato opposto del tunnel si trovava la stazione slovacca di Medzilaborce (in ungherese: Mezolaborc). Una volta raggiunta questa stazione, l'Ungheria era aperta.

La città dei ferrovieri: la ferrovia è il capofamiglia

Gli esperti chiamano Przemyśl "la piccola Vienna: una città di soldati, preti, suore, monasteri, chiese e ferrovieri". E le ferrovie? Tra il 1870 e il 1921, il numero di dipendenti delle ferrovie aumentò da 152 nel 1870 a 1.469 nel 1921. La quota di dipendenti delle ferrovie aumentò dal 4,3% nel 1870 al 10,9% nel 1921, tenendo conto del numero totale di dipendenti in città. Leopold Hauser fornisce la composizione del personale di entrambe le ferrovie presso la stazione di Przemyśl. La Ferrovia Carlo Ludovico impiegava 85 persone. Tuttavia, il personale della Ferrovia Imperiale-Reale Ungherese-Galiziana I era più modesto. L'impiego comprendeva: un ispettore capo, un capostazione, ingegneri senior e junior, un assistente ingegnere, impiegati, un controllore del traffico, un capostazione telegrafico, un revisore dei materiali e un cassiere. Un totale di 28 persone.

Teste coronate e celebrità sulla piattaforma di Przemyśl

Il 5 settembre 1880, verso le 11 del mattino, il treno imperiale arrivò al binario della stazione di Przemyśl. Aleksander Nowolecki lo descrisse in "Ricordo del viaggio dell'imperatore Francesco Giuseppe I attraverso la Galizia...": "Il treno di corte era composto da due locomotive e diverse decine di carrozze. In testa c'era una carrozza di sicurezza. Un treno di ricognizione lo precedeva. L'esterno era dipinto di verde con finiture e stemmi dorati. Il salone imperiale conteneva un pouf, una poltrona letto, una scrivania e sedie. Le pareti erano rivestite di pesante damasco e il pavimento era drappeggiato con tappeti persiani. Le doppie finestre erano chiuse con persiane. Gli scompartimenti erano illuminati a gas e riscaldati con acqua calda". Il monarca fu accolto alla stazione dal sindaco Waygart, dai vescovi Hirszler e Stupnicki, dal principe Sapieha, dal conte Michałowski di Bolestraszyce e da ufficiali militari. Dopo i saluti, l'imperatore si recò allo starosty per un pasto. Przemyśl salutò il monarca con il suono delle campane in tutte le chiese e nelle chiese ortodosse.

Arciduca

Nel luglio 1887, la città accolse l'erede al trono, l'arciduca Rodolfo d'Asburgo, in viaggio verso Krasiczyn. Per l'occasione fu istituito un comitato di benvenuto. Il numero 6 della "Gazeta Przemyska" del 3 luglio 1887 riferì che il 2 luglio, pochi minuti dopo il secondo quarto, le salve di cannone dal Forte XVI di Zniesienie annunciarono l'arrivo dell'arciduca Rodolfo. Alla stazione, l'erede al trono fu accolto dal sindaco Dworski, dai vescovi Solecki e Stupnicki, dai generali e dal corpo ufficiali della X guarnigione, dalla nobiltà e dall'aristocrazia. Dopo aver lasciato la città, Rodolfo si recò a Krasiczyn per un banchetto. Il suo ospite, il principe Adam Sapieha, lo intrattenne con una sontuosa cena. Due anni dopo questa visita, nel 1889, l'arciduca Rodolfo, figlio dell'imperatrice Elisabetta (Sissi) e di Francesco Giuseppe, morì in circostanze misteriose nel castello di Mayerling.

Seconda Repubblica Polacca

Durante la Seconda Repubblica Polacca, gli ospiti illustri venivano accolti e salutati con altrettanta frequenza. All'inizio di giugno del 1937, il presidente Ignacy Mościcki, accompagnato dal ministro degli Esteri Józef Beck e dal suo seguito, fece tappa a Przemyśl. I dignitari stavano tornando da una visita nel Regno di Romania. I resoconti di questo evento furono pubblicati nelle edizioni di giugno 1937 di "Tygodnik Przemyślski" e "Ziemia Przemyślska".

Alla stazione, gli ospiti furono accolti dal generale Boruta-Spiechowicz, dal presidente Chrzanowski, dal capostazione Nestor, da alfieri, studenti e insegnanti. Una guardia d'onore presentò le armi e un'orchestra suonò l'inno nazionale. I residenti riuniti gridarono "Lunga vita!". Nello stesso mese, il 26 giugno 1937, Przemyśl accolse Re Carlo II di Romania e suo figlio Michele, in viaggio verso Varsavia.

Przemyśl Švejk

Il ruolo di Przemyśl e della sua stazione ferroviaria è stato riconosciuto in opere letterarie. Da qui, l'eroe di Jaroslav Hašek, il soldato Joseph Švejk, parte sul treno Przemyśl-Chyrów. La città non ha dimenticato il suo eroe letterario, e la figura del soldato Švejk può essere vista seduta nella Piazza del Mercato di Przemyśl. Quindi, vi suggerisco di salire su un treno non così ordinario (un treno di Przemyśl) con me e il caro vecchio Švejk e di intraprendere il nostro viaggio estivo in treno. Forse durante il viaggio, incontreremo ospiti illustri sul binario di Przemyśl. Come nel maggio 2024, quando i leader mondiali si recarono a Kiev. Tutto è possibile, perché la storia, come sappiamo, ha il potere di ripetersi. Allora la stazione ferroviaria di Przemyśl tornerà a essere il centro del mondo di Przemyśl e la Città Fortezza, la Città della Salvezza, acquisirà un nuovo status.

Nel frattempo vi invito al ristorante della stazione Lubin Dienstl, oggi la "Perla di Przemyśl", dove negli interni dell'epoca imperiale-reale possiamo tranquillamente mangiare una cotoletta viennese.

Dott.ssa Beata Świętojańska