Governo tedesco: non c'è consenso alla liberalizzazione dei risarcimenti per i voli in ritardo

Il governo federale ritiene che il risarcimento non debba essere concesso prima di un ritardo di almeno quattro o sei ore : queste disposizioni figurano nell'attuale proposta di legge . Berlino ritiene che le attuali regole (tre e cinque ore) debbano essere mantenute. Nella dichiarazione si afferma che il governo si oppone a "un indebolimento del livello di tutela dei consumatori" e sostiene "un compromesso equilibrato tra gli interessi dei passeggeri, delle compagnie aeree e dell'industria dei viaggi", riporta il sito web tedesco del settore dei viaggi Reise vor-9.

Il ritardo consentito dell'aeromobile non può superare le tre ore.

Nel formulare la loro richiesta, i Verdi hanno citato le discussioni in corso sulla riforma a livello UE. Il 5 giugno, il Consiglio dei Ministri dei Trasporti dell'UE ha raggiunto un accordo politico sulle modifiche al regolamento. La bozza stabilisce che il risarcimento sarà disponibile solo per ritardi da quattro a sei ore. Anche l'importo del risarcimento sarà ridefinito.

Secondo l'attuale normativa dell'Unione Europea, i passeggeri possono richiedere un risarcimento dopo un ritardo del volo di sole tre ore: 250 € per i voli fino a 1.500 chilometri, 400 € per i voli tra 1.500 e 3.500 chilometri (anche all'interno dell'Unione Europea) e 600 € per i voli superiori a 3.500 chilometri.

Il governo tedesco sul risarcimento per i passeggeri aerei: sì, ma

Il governo federale riconosce la necessità di modificare la normativa, soprattutto nel contesto della crescente digitalizzazione, ma sostiene il mantenimento della soglia delle tre ore, che, a suo avviso, si è dimostrata efficace nella pratica. Per quanto riguarda gli importi dei risarcimenti, i politici sottolineano la necessità di standardizzare i pagamenti a 300 euro. Ciò comporterebbe un aumento dei benefit per i passeggeri sui voli a corto raggio, riducendoli al contempo sulle rotte a medio e lungo raggio. Tale modifica, si sostiene, alleggerirebbe i vettori europei nelle aree in cui competono con gli operatori extra-UE e il sistema stesso sarebbe più facile da implementare e comprendere per tutte le parti interessate.