Il tuo robot per le consegne è qui

All'inizio di questa settimana, DoorDash ha presentato il suo nuovo robot autonomo chiamato Dot. L'azienda afferma che rientra nel suo obiettivo di sviluppare un modello "ibrido" per le consegne. È l'ultimo segnale di un rinnovato interesse per il settore dei robot per le consegne, dopo anni di difficoltà. Aarian Marshall di WIRED si unisce a noi per discutere del perché questo sia importante per tutti noi, che ordiniamo o meno.

Menzionato in questo episodio: Il nuovo robot per le consegne di DoorDash si lancia nel grande e crudele mondo di Aarian Marshall e Boone Ashworth Questo robot per le consegne di cibo vuole condividere la pista ciclabile di Alex Davies

Potete seguire Michael Calore su Bluesky @snackfight , Louise Matsakis su Bluesky @lmatsakis e Aarian Marshall su Bluesky @aarianmarshall . Scriveteci a [email protected] .

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Nota: questa è una trascrizione automatica, che potrebbe contenere errori.

Michael Calore: Ciao Louise, come stai?

Louise Matsakis: Ciao Michael, tutto bene. Come stai?

Michael Calore: Sto bene. Grazie per essere qui questa settimana. Ho sostituito Lauren.

Louise Matsakis: Sì, Lauren sta facendo un viaggio davvero emozionante in Arizona e sono sicura che presto sentiremo parlare di lei. Quindi, come sua editor, sono felice di sostituirla quando parte per un'avventura.

Michael Calore: Bene, oggi parleremo di qualcosa che riguarda un po' robot e app di consegna. È anche un'intersezione che Aarian Marshall di WIRED segue da vicino da anni. Quindi, per favore, bentornato alla puntata, Aarian. Ciao.

Aarian Marshall: Ciao.

Michael Calore: Dato l'argomento di oggi, sono curioso di sapere qual è la cosa più inaspettata che avete ordinato tramite un'app di consegna?

Louise Matsakis: Di recente ero in Cina per un viaggio stampa e stavo prendendo appunti durante un'intervista, quando mi sono sporcata i pantaloni bianchi con la penna. Così ho ordinato l'equivalente cinese di una penna Tide. Credo sia la cosa più strana che mi sia mai capitata di ricevere su richiesta.

Aarian Marshall: Sono assolutamente contraria a pagare solo per la consegna, anche prima che esistessero le app. Odiavo pagare i fattorini. Rispetto molto quello che fanno, ma preferisco spendere i miei soldi in altri modi. Quindi credo di essere stata davvero disperata di recente e di aver ordinato un Pad Thai, ed è stato pazzesco per me. Ecco a cosa mi trovo.

Michael Calore: Questa è la cosa più inaspettata?

Aarian Marshall: Sì, il fatto stesso che l'abbia utilizzato è inaspettato.

Michael Calore: Sì, voglio dire che vivo in una delle zone più densamente popolate della costa occidentale della California e raramente uso le app di consegna, ma direi che probabilmente la cosa più inaspettata che abbia mai ordinato è una bottiglia di whisky irlandese Jameson.

Aarian Marshall: Rispetto.

Michael Calore: Questa è Uncanny Valley di WIRED, una trasmissione sulle persone, il potere e l'influenza della Silicon Valley. Oggi parleremo di come, dopo anni di difficoltà, le aziende di app di consegna stiano ancora cercando di distribuire i loro robot direttamente a casa tua. In un evento all'inizio di questa settimana, DoorDash ha presentato il suo nuovo robot autonomo chiamato Dot. L'azienda afferma che fa parte dell'obiettivo di avere un modello di lavoro ibrido per le consegne future, che lavori con esseri umani, ma anche con droni e veicoli autonomi. Ma DoorDash non è l'unica a impegnarsi per far consegnare la cena da un robot. Il settore delle consegne autonome è in costante evoluzione e ha dovuto affrontare sfide considerevoli lungo il percorso. Approfondiremo il motivo per cui alcune di queste aziende continuano a puntare sui robot per le consegne, la corsa per creare la tecnologia giusta da utilizzare e cosa potrebbe significare per tutti noi avere queste flotte di robot nelle nostre città. Sono Michael Calore, direttore della divisione Consumer Tech and Culture.

Louise Matsakis: Sono Louise Matsakis, caporedattrice economica.

Aarian Marshall: E io sono Aarian Marshall, una scrittrice che si occupa di città e trasporti.

Michael Calore: Allora, Aarian, hai partecipato all'evento di questa settimana organizzato da DoorDash, dove l'azienda ha presentato il suo nuovo robot. Si chiama Dot. Raccontaci tutto.

Aarian Marshall: Sì. Ho partecipato virtualmente a questo evento. Il mio collega Boone Ashworth è andato di persona all'evento a San Francisco. Sapevamo che ci sarebbe stato un robot, ma sono rimasto davvero colpito da quanto fosse carino Dot, ma anche da quanto fosse grande. La maggior parte dei robot per le consegne che si vedono oggi nel mondo, non ce ne sono moltissimi, sono piuttosto piccoli. Di solito arrivano alle ginocchia di un essere umano adulto, forse un po' più alti. Questo è alto quasi un metro e mezzo. È ricoperto di telecamere. Ci sono nove telecamere e altri sette sensori. È rosso vivo, ha questi grandi occhi pixelati e, per entrare nel delizioso contenuto di DoorDash, la sua bocca si apre un po' come quella di Pac-Man. Nei video promozionali aveva anche una voce simile a quella di WALL-E che parlava ai consumatori. Quindi, nel complesso, una cosa molto carina. Ci siamo lasciati con qualche domanda su come avrebbe funzionato nel mondo reale. DoorDash ha affermato che sarà sui marciapiedi, sulle strade e anche sulle piste ciclabili. E questa è una sfida davvero complessa per un veicolo autonomo: gestire tutte queste cose contemporaneamente, tutti i diversi tipi di cose che si vedono in tutti quei luoghi diversi. Quindi sarà interessante osservare come andrà avanti.

Louise Matsakis: Sono particolarmente ossessionata da un dettaglio, ovvero che Boone ha dato un piccolo calcio a Dot per vedere come avrebbe reagito il robot. Puoi parlarne? Hai menzionato le piste ciclabili, hai menzionato tutti questi ostacoli, ma che mi dici della minaccia delle persone? È uno dei motivi per cui DoorDash ha deciso di aggiungere questi dettagli carini, così che forse le persone sarebbero state meno propense a dargli un calcio come ha fatto Boone?

Aarian Marshall: Assolutamente. Ci sono un sacco di ricercatori che si concentrano su come rendere i robot più appetibili per gli umani. Una cosa di cui ho finito per parlare con gli esperti per l'articolo e che non ho inserito sono alcune delle tecnologie che Dot non usa necessariamente, ma che altri robot usano per proteggersi. Qualcuno mi ha detto che Starship Technologies, un altro leader in questo settore, ha addestrato i suoi robot a stare lontani dai bambini perché ai bambini piace giocare con questi robot e li ha addestrati a stare al loro fianco, se c'è un adulto presente, perché gli adulti sono più sicuri dei bambini. Quindi è qualcosa a cui queste aziende stanno sicuramente pensando, come garantire che i loro robot rimangano al sicuro in questo grande e complicato mondo in cui viviamo. E a quanto pare uno di questi modi è stare lontano dai bambini.

Michael Calore: Inoltre, non dovrebbero schierarli a Philadelphia.

Aarian Marshall: Sì. Un altro buon consiglio.

Michael Calore: Quindi Dot non è il primo robot di DoorDash, giusto? All'inizio di quest'anno l'azienda ha annunciato una partnership con Coco Robotics. È corretto?

Aarian Marshall: Sì, è vero. Coco è un'azienda con sede a Los Angeles, attualmente presente in diverse città, tra cui la zona ovest di Los Angeles, e ha questi robot da marciapiede più piccoli e tradizionali, operativi in ​​molti quartieri di Los Angeles. Si piazzano agli angoli delle strade. Consegnano cibo. Sono in giro e collaborano con DoorDash da qualche mese.

Michael Calore: Ma Dot è una creazione di DoorDash Labs, una divisione dell'azienda che si occupa di automazione e robotica. Perché DoorDash cerca di affrontare la questione da due angolazioni?

Aarian Marshall: Sì, è una buona domanda. La prima cosa che mi ha detto DoorDash è che hanno dati provenienti da milioni e milioni e milioni di consegne e pensano che quei dati li aiuteranno a gestire il miglior servizio di robotica possibile. Ma l'altra cosa è che hanno davvero il controllo dell'intera situazione e questa idea gli piace. E penso anche che in parte sia perché DoorDash, come tante altre aziende tecnologiche e della Silicon Valley, sta davvero cercando di promuovere la propria attenzione all'intelligenza artificiale e alla robotica e, gestendo la propria azienda di robotica, può dimostrare agli investitori e probabilmente anche ai potenziali dipendenti che prende sul serio le questioni più importanti del settore tecnologico in questo momento.

Louise Matsakis: Ho una domanda per te su questi robot. Quando i Coco Robots sono stati impiegati per la prima volta a Los Angeles, vivo nella zona ovest di Los Angeles, quindi li ho visti ovunque. In realtà, ho fatto delle ricerche e mi è sembrato che fossero ancora per lo più controllati a distanza da appaltatori. Quindi, invece di un fattorino, c'era solo qualcuno in un ufficio da qualche parte che stava praticamente giocando a un videogioco. E la tecnologia è progredita molto da allora, o quanto è avanzata in realtà la tecnologia, ed è questo uno dei motivi per cui DoorDash vuole ora operare internamente, il fatto che siamo arrivati ​​al punto in cui sono molto più vicini alla completa autonomia?

Aarian Marshall: Sì, è un'ottima domanda, anche se non del tutto trasparente. Direi che, in particolare, spero di andare a Los Angeles nei prossimi mesi per incontrare il loro team di teleoperazioni, ovvero il team che teoricamente aiuta i robot a muoversi dietro le quinte. Quello che Coco mi ha detto in particolare è che molti dei loro robot guidano in modo più autonomo rispetto al passato. Ci sono ancora persone sedute dietro gli schermi, che vedono ciò che vede il robot e intervengono quando si trova in difficoltà. Non sappiamo quante volte accada, ma sembra che la tecnologia sia migliorata rispetto a qualche anno fa. Ora, penso che ci sia una grande differenza tra questo e ciò che vede fare un'azienda come Waymo: quei veicoli autonomi sono in circolazione e la maggior parte del tempo guidano in modo autonomo. Quindi, in questo momento, si stanno facendo molti progressi nell'autonomia e questo è davvero entusiasmante. L'altro aspetto di Waymo è che hanno speso miliardi e miliardi e miliardi di dollari in questo progetto nel corso degli anni. DoorDash è disposta a spendere una cifra simile per ottenere un robot perfettamente funzionante e veramente autonomo? Credo che questa sia una domanda aperta. Non mi hanno voluto dire quanto stanno effettivamente investendo in questo momento, il che mi è sembrato interessante. Quindi penso che sia un momento interessante per entrare nel settore, ma se decideranno di farlo, dovranno spendere un sacco di soldi per arrivarci.

Michael Calore: È un momento interessante per loro, perché l'entusiasmo per i robot per le consegne sembra davvero aver raggiunto il suo apice proprio prima della pandemia e nei primi due mesi della pandemia di COVID, quindi nel 2018, nel 2019, nella prima parte del 2020, per poi raffreddarsi. E mi chiedo se ci siano altre aziende che possiamo indicare e che hanno mantenuto viva la fiamma o aziende che hanno incontrato ostacoli e poi hanno deciso di fermarsi.

Aarian Marshall: Quindi la pandemia ha rappresentato un momento di grande entusiasmo per questi robot, perché le persone avevano paura del contatto con gli altri. Quindi ci siamo detti: "Beh, lasciamo che siano i robot a occuparsi delle consegne e non metteremo a rischio i fattorini". Amazon e FedEx hanno investito molto in queste cose. Anche altre aziende. Postmates ha fondato un'azienda chiamata Serve Robotics, che esiste ancora. Ora è uno spin-off a sé stante. E poi, nel corso degli anni, li avete visti fare un passo indietro. Amazon ha abbandonato il progetto, così come FedEx, che è caduto in disgrazia. E penso che ciò sia dovuto in parte al fatto che creare un robot in grado di operare in così tanti contesti diversi è un problema tecnico molto complesso. Le strade sono complicate, ma hanno regole molto specifiche. I marciapiedi, non tanto. Le persone non devono mettere le frecce. Non devono seguire linee specifiche o camminare in linea retta. E poi, alcune di loro sono su sedia a rotelle, altre usano ausili per la mobilità. C'è un'enorme varietà di cose che si vedono sui marciapiedi. È un problema complesso. Negli ultimi anni abbiamo visto meno investimenti e meno entusiasmo per i robot da marciapiede, ma sono ancora in circolazione, e abbiamo visto che Sam Altman ha investito un sacco di soldi in Coco Robotics all'inizio di quest'anno, quindi stanno prendendo piede. È solo più piccolo di prima.

Louise Matsakis: Sì, ho visto molti video di questi robot per le consegne che si cacciano in ogni sorta di inconveniente inaspettato. Ho notato qui a Los Angeles che spesso le radici degli alberi rovinano completamente il marciapiede, quindi ci sono quasi molte montagne che i Coco Robots devono superare e ho sempre paura che finiscano per cadere a faccia in giù. Quindi, quanto è realistico pensare che saremo effettivamente in grado di superare tutti questi ostacoli?

Aarian Marshall: Sì, direi che si riduce a questo, e questa è la cosa che dico sempre sui veicoli autonomi: non è importante il quando, ma il dove. Quindi penso che sia possibile costruire un robot in grado di gestire contesti specifici. Ad esempio, DoorDash afferma di voler operare in periferia, e in parte il motivo è che i marciapiedi lì possono essere più ampi, anche se non sempre. A volte hanno piste ciclabili e pensano che questo sia un posto meno complicato. Quindi, se si continua a limitare la quantità di spazio in cui devono operare, possono effettivamente diventare piuttosto bravi. Coco, ad esempio, mi ha detto che a Los Angeles sanno, per esempio, Louise, che in questo angolo c'è quella radice d'albero pazzesca e sanno di dover prestare attenzione sia in termini di raccolta dati sia quando gli umani devono intervenire. Quindi pensano: "OK, il robot sta arrivando in questo angolo con la radice d'albero pazzesca". Forse questa è una soluzione per il futuro. Quanto costa? Si risparmia davvero denaro in termini di manodopera? Che sia teoricamente lo scopo di questi robot. Non ne sono sicuro. Mi piacerebbe saperlo.

Michael Calore: Voglio dire, ha senso che gran parte dell'azione che stiamo vedendo nei robot per le consegne in questo momento si verifichi nei campus universitari, perché se si pensa alla disposizione di un campus universitario, in pratica si può far muovere un robot ovunque su ampi vialetti ben asfaltati, ben illuminati, aree sempre interdette ai pedoni. E sembra proprio che sarebbe un buon banco di prova per questa tecnologia, perché non ha molte delle infrastrutture complesse di un marciapiede cittadino, soprattutto in un'area sufficientemente densamente popolata da consentire di consegnare cibo alle persone e comunque guadagnare.

Aarian Marshall: Sì, è un'ottima osservazione. Ed è proprio questa la strategia che vediamo in un'azienda estone chiamata Starship Technologies. Direi che sono probabilmente la più grande azienda del settore che sia rimasta attiva in questo momento, e stanno puntando molto sui campus universitari. Come dici tu, Mike, i marciapiedi sono meglio tenuti. Le persone sono spesso più amichevoli e, dal punto di vista commerciale, gli studenti universitari alle 2 del mattino, magari tornano da qualsiasi cosa abbiano fatto e sono un po' meno attenti al prezzo di quella pizza o di quel burrito, e la consegna a domicilio sembra un'ottima opzione per loro. Quindi potrebbe essere il mercato ideale per questo genere di cose.

Michael Calore: Va bene, beh, dobbiamo prenderci una pausa, ma quando torneremo approfondiremo cosa potrebbero significare robot come Dot per noi che viviamo in città, che ordiniamo o meno. Quindi restate con noi. Bentornati a Uncanny Valley. Oggi parleremo di tutti i robot per le consegne e del rinnovato interesse per loro in tutto il settore. Ora, Aarian, devo dire che una cosa che ha attirato la mia attenzione dal tuo reportage è stato questo dettaglio che mi ha fatto crescere interiormente. Il fatto che Dot sia addestrato anche a usare le piste ciclabili. E questo potrebbe sembrare un dettaglio di poco conto, ma per me e per molte, molte altre persone, in realtà apre un vaso di Pandora. Abbiamo un'infrastruttura ciclabile piuttosto buona a San Francisco, dove vivo. So che è un po' meno piacevole in altre città in cui questi robot stanno prendendo piede, in particolare in posti come Phoenix, che non ha quasi nessuna infrastruttura ciclabile di qualità fuori dal centro città. Ma le piste ciclabili sono già diventate piuttosto affollate, non solo di bici elettriche, cargo bike, bici da consegna e scooter a due ruote, il che è fantastico perché fa scendere le persone dalle auto quando ce n'è una fuori dalla pista ciclabile. Ma è anche negativo perché ora le persone si sentono in diritto o autorizzate a guidare un robot alto un metro e mezzo sulla pista ciclabile. Come persona che si occupa da vicino di trasporti e che vive in città, sono curioso di sapere cosa ne pensi di tutto questo.

Aarian Marshall: Sì, sono d'accordo, Mike. È qualcosa che mi fa sicuramente riflettere, e come hai sottolineato, non è la prima volta che vediamo aziende private cercare di violare quello spazio molto limitato delle piste ciclabili. Abbiamo visto aziende come Amazon e DHL sperimentare l'uso di biciclette più piccole ma comunque piuttosto grandi per consegnare i pacchi, ed è come dire, OK, fantastico. Come dici tu, fa scendere le persone dalle auto, ma occupa anche spazio che i pendolari potrebbero usare, rendendo il tutto più difficile per i ciclisti più nervosi. Quindi penso che sia un'ottima osservazione. DoorDash non è la prima azienda a sperimentare piste ciclabili e robot. C'è un'azienda di Ann Arbor che ha qualche anno ed è ancora più piccola di prima, ma è ancora in circolazione, quindi questo accade da un po'. Vorrei anche sottolineare che è anche un po' complicato dal punto di vista normativo. Durante il culmine della mania dei robot sui marciapiedi, abbiamo visto Amazon spostarsi di stato in stato, e ne abbiamo dato notizia: Amazon si spostava di stato in stato, facendo pressioni sulle legislature statali affinché modificassero le loro definizioni di veicolo per consentire a questi robot di operare sui marciapiedi. Ora, questo non accade ovunque, e in molti posti ci sono anche normative che determinano chi è autorizzato a operare sulle piste ciclabili. Abbiamo visto, ad esempio, in diverse città che le bici elettriche sono tecnicamente vietate sulle piste ciclabili, quindi la situazione si complicherà se queste aziende vorranno davvero utilizzare questi robot per le consegne sulle piste ciclabili di tutto il mondo, e dovranno parlare con molti politici, che so essere la loro passione.

Louise Matsakis: Cavolo, lo trovo una cosa da poco. Mi sembra che in molte parti del paese ci siano a malapena piste ciclabili per le bici e l'idea di dover competere con i robot fa un po' schifo. Ma se significa più piste ciclabili, in un certo senso sono favorevole. Preferirei che le aziende tecnologiche fossero dalla parte di chi vuole costruire più piste ciclabili piuttosto che meno per le loro auto a guida autonoma. Quindi, non so, il nemico del mio nemico è mio amico.

Aarian Marshall: Sì, sicuramente.

Michael Calore: Penso che sarebbe esilarante se la legge della domanda indotta si applicasse alle piste ciclabili e iniziassimo ad aggiungere una terza e una quarta pista ciclabile in ogni luogo in cui ce n'è già una.

Louise Matsakis: Sarebbe fantastico. Onestamente, più piste ciclabili sono il mio obiettivo finale.

Michael Calore: Completamente. Bene, ok, questo è il fronte dei trasporti, ma dovremmo parlare anche del fronte del lavoro, perché gli Stati Uniti ospitano il più grande mercato del food delivery dopo la Cina. Utilizziamo molto le app di food delivery e decine e centinaia di migliaia di persone si guadagnano da vivere con la consegna di cibo come fattorini a contratto. Quindi, nonostante tutti i discorsi sull'IA che ci ruberà il lavoro, sembra che ci stiamo avvicinando a un punto di svolta con sempre più robot e droni che stanno diventando più efficienti. Quindi la mia domanda a entrambi è: pensate che in questo universo ibrido che aziende come DoorDash stanno cercando di costruire, i robot supereranno in numero i fattorini? Ci sarà un equilibrio? Come sarà?

Aarian Marshall: In questo momento trovo difficile immaginare un mondo in cui ci siano più robot che fattorini umani. Solo perché quando le persone pagano un extra per farsi portare il cibo a casa, e si tratta di un extra, credo che molti vogliano che il cibo arrivi a casa loro. E questo potrebbe significare salire qualche gradino. Potrebbe significare attraversare il quartiere recintato, digitare un codice, e queste sono tutte cose davvero difficili per i robot ma davvero, davvero facili per gli umani. Non ci vuole molto per gli umani per farlo. Quindi, portare i robot a quel livello di competenza richiederà un investimento enorme e non sono sicuro che ne valga la pena. Ma Louise, mi piacerebbe sapere com'è andata in Cina, che so essere diversa da qui.

Louise Matsakis: Quindi la cosa interessante della Cina è che a volte c'è una parte robotica del viaggio e poi una parte umana. E questo si vede spesso negli hotel. Quindi, se ordini del cibo in camera, di solito il fattorino lo lascia con il robot e poi tutto ciò che il robot fa è entrare nell'ascensore, scendere al tuo piano e andare in camera. È un viaggio davvero semplice e prevedibile. E poi apri la tua camera d'albergo e c'è il robot con il boba che hai ordinato o qualsiasi altra cosa. Ma questo non ha cambiato la dinamica fondamentale del lavoro, ovvero che quello che sta succedendo è che quel fattorino ora può fare più consegne, giusto? Perché non deve salire fino in camera. Non è che la domanda complessiva per la loro manodopera sia effettivamente diminuita. I fattorini rappresentano ancora una quota incredibilmente ampia della popolazione attiva complessiva in Cina, e non vedo che questo cambi esattamente per le ragioni che hai descritto, Aarian. Le persone vogliono che il cibo venga consegnato loro subito. Vogliono che sia davvero veloce e le strade caotiche di una città come Shanghai sono davvero difficili da percorrere per un robot autonomo in questo momento.

Michael Calore: Quindi questo è davvero un modello ibrido e mi piace, ma non vivo in un hotel.

Louise Matsakis: Certo. Sì, succede anche in alcuni complessi residenziali, ma è sempre lo stesso percorso molto veloce in ascensore.

Aarian Marshall: Questo mi ricorda, Louise, qualcosa che qualcuno mi ha detto mentre scrivevo questo articolo, ovvero che due ricercatori della Carnegie Mellon hanno seguito per alcune settimane un test sui robot da marciapiede a Pittsburgh e hanno scoperto che gran parte del lavoro umano nelle consegne veniva in realtà semplicemente scaricato su altri lavoratori. Quindi, ad esempio, qualcuno doveva pulire il robot quando si rovesciava qualcosa e qualcun altro doveva assicurarsi che tutto fosse al posto giusto, e poi, come abbiamo detto, qualcuno doveva uscire sul marciapiede a prendere il cibo. Quindi potrebbe non significare che ci sia meno lavoro, è solo lavoro in posti diversi o più lavoro per altre persone.

Louise Matsakis: Sì, penso che sia un'osservazione incredibilmente valida. Spesso si tratta di modificare il lavoro piuttosto che eliminarlo.

Michael Calore: Bene, facciamo una breve pausa e poi torniamo subito con i consigli. Grazie a entrambi per l'ottima conversazione sui robot. Potremmo non essere il nuovo Dot di DoorDash, ma siamo qui per offrire alcuni consigli ai nostri ascoltatori. Vi piace? È un buon argomento? Non rispondete. Aarian, inizia tu. Cosa mi consigli questa settimana?

Aarian Marshall: Davvero ottimo, Mike. Ti consiglio il JBL Clip 5, un altoparlante Bluetooth. Premetto che non sono un audiofilo. Non sono una di quelle persone esigenti, ma penso che abbia un suono davvero ottimo. Ne ho ricevuto uno di recente per il mio compleanno e mi piace portarlo sempre con me. Ha una clip molto pratica che puoi agganciare alla doccia, allo zaino. Se viaggi, puoi agganciarlo, non so, al tuo cane e avrai un suono davvero buono, ed è relativamente economico per essere un altoparlante piuttosto valido e mi è piaciuto molto usarlo.

Michael Calore: Bello. Quanto costa?

Aarian Marshall: Attualmente è 69,95.

Michael Calore: È davvero economico per un buon altoparlante Bluetooth.

Aarian Marshall: La penso anch'io così.

Michael Calore: Voglio dire, sono sicuro che ce ne siano di più economici, ma questo è davvero buono. È il mio secondo preferito, direi, tra quelli che quando mi chiedono quale speaker Bluetooth dovrei prendere, rispondo l'UE Boom o il JBL Xlip. Faccio sembrare che me lo chiedano sempre, ma in realtà succede solo un paio di volte all'anno.

Louise Matsakis: Ho pensato, wow. Ho pensato, wow, Mike, sei un editor di attrezzature o qualcosa del genere?

Michael Calore: Sì, sì. Mi dicono: "Ehi, sei quello di WIRED. Cosa dovrei regalare a mio figlio per il suo compleanno?". Cose del genere.

Louise Matsakis: Ha senso. Non sono tipo: "Il miglior altoparlante Bluetooth del 2025. Vai". Questo ha più senso. Preparatevi a storcere il naso. Ma il mio consiglio è di tenere un diario. Mi dispiace, ma pensavo fosse un pessimo consiglio o semplicemente non mi sarebbe stato d'aiuto, ma l'ho fatto nell'ultimo mese e ha fatto davvero una grande differenza nella mia vita. Nessun consiglio su penne o quaderni. Comunque, penso che qualunque cosa funzioni per te, io mi sono trovata molto bene con un quaderno senza righe. Quindi la pagina bianca.

Michael Calore: Preferisci il quaderno bianco per poter disegnare o scrivere in diagonale?

Louise Matsakis: A volte metto degli adesivi che mi hanno regalato l'altro giorno su una pagina. Credo che avere la possibilità di creare un grafico o di scrivere nello spazio che si preferisce per qualsiasi motivo, funzioni meglio per me. Trovo le linee un po' limitanti.

Aarian Marshall: Louise, torni a riguardarlo in seguito o pensi semplicemente che sia utile farlo sul momento?

Louise Matsakis: Credo entrambe le cose. Mi ha incuriosito molto un amico che lo fa quotidianamente da oltre vent'anni, e mi ha detto di poter tornare indietro nel tempo e vedere come si sentiva in quel momento, e questo mi ha affascinato moltissimo. Quindi vedremo se finirò per tornarci. Ma finora ricordo di qualche settimana fa, quindi non sono tornata indietro del tutto. Però lo rileggo quando ho finito e ripenso a quello che ho appena scritto in mezz'ora, o qualcosa del genere.

Aarian Marshall: Che bello.

Louise Matsakis: E tu, Mike?

Michael Calore: OK, ti consiglio una funzionalità che probabilmente è già presente sul tuo telefono se hai un telefono Android relativamente nuovo. Si chiama "Ask Photos". Si trova all'interno di Google Foto ed è una funzionalità di fotoritocco conversazionale. In pratica, vai su Google Foto, clicchi sul pulsante "Modifica" e poi hai una nuova opzione per chiedere a Google di modificare la foto. Puoi chiedere: "Puoi migliorarla?". Puoi chiedere: "Puoi correggere i toni della pelle? Puoi correggere l'illuminazione? Puoi rendere questo aspetto più colorato?". Puoi fornire istruzioni in inglese su elementi di base che desideri inserire nella foto. Tutto questo è basato su Gemini, il chatbot conversazionale di Google, che ha debuttato sui telefoni Pixel un po' di tempo fa e ora Google lo ha implementato in Google Foto su tutti i telefoni Android sufficientemente potenti da supportare le funzionalità del chatbot. Quindi non credo sia importante usarlo per migliorare le tue foto. Penso che se scatti una foto, hai scattato una foto, e la foto che condividi e quella che salvi per sempre dovrebbero essere quelle che hai effettivamente scattato e non qualcosa che è come un simulacro di qualcosa che hai scattato o di qualcosa che avresti voluto scattare. Giusto? La verità della foto è che la foto che scatti sul momento e che puoi modificare in seguito è comoda. Quindi non sto dicendo di modificare le tue foto per migliorarle, ma dovresti provare questa funzione perché è incredibile. Ti mostra come LLM e chatbot possano effettivamente adattarsi a situazioni in cui non immaginavi che LLM e chatbot potessero adattarsi. Ho capito?

Louise Matsakis: Sì, assolutamente. Sembra fantastico. Da principiante della fotografia, non so cosa significhi tecnicamente la saturazione o molte di queste altre funzioni standard degli smartphone. Credo che poter dire semplicemente che i colori sembrano un po' sbiaditi. Si possono rendere un po' più luminosi? O qualcosa del genere. Penso che poter interagire in questo modo con il linguaggio naturale sia davvero interessante e utile.

Michael Calore: E ho fatto una precisazione simile l'ultima volta che ho parlato di un maggiore utilizzo dei chatbot, ovvero che credo che per interagire adeguatamente con queste tecnologie a livello intellettuale, sia necessario utilizzarle realmente. Bisogna capire di cosa si tratta. È un po' come quando ogni tanto prendo un Waymo, anche se non mi piace scegliere l'opzione che toglie soldi dalle tasche di qualcuno, perché non si paga un autista per portarti da qualche parte. Ma credo che per capire davvero come queste cose si inseriscono nelle nostre vite e capire perché le persone ne sono entusiaste, sia necessario utilizzarle realmente. Quindi ti consiglio di iniziare a parlare al telefono per modificare le foto, anche se non voglio che tu le modifichi.

Aarian Marshall: E comunque non viviamo in un simulacro?

Michael Calore: Tu sei uno di quelli. Bene, grazie a entrambi per essere qui questa settimana.

Aarian Marshall: Grazie per averci ospitato.

Louise Matsakis: Sì, grazie. È divertente.

Michael Calore: E grazie per aver ascoltato Uncanny Valley . Se quello che avete ascoltato oggi vi è piaciuto, assicuratevi di seguire il nostro programma e di valutarlo sulla vostra app di podcast preferita. Se desiderate contattarci per domande, commenti o suggerimenti, potete scriverci a [email protected]. Il programma di oggi è prodotto da Adriana Tapia e Mark Lyda. Amar Lal di Macrosound ha mixato questo episodio. Mark Lyda è il nostro tecnico del suono di studio a San Francisco. Matt Giles ha verificato i fatti di questo episodio. Kate Osborn è la nostra produttrice esecutiva. Katie Drummond è la direttrice editoriale globale di WIRED. E Chris Bannon è il responsabile audio globale di Condé Nast.