Mille giorni per salvare il Mar Mediterraneo

Uno è un ex velista oceanico, l'altro è un viticoltore e il terzo è un mediaman americano, un rinomato cameraman nel mondo dello sport e dei documentari. A quanto pare, nulla aveva predestinato Lionel Péan, Jean-François Ott e Tom Woods a incontrarsi. Se non la loro comune passione per il mare. E in particolare per il Mediterraneo, dove vivono.

Un mare maltrattato dagli uomini, ma che i nostri tre amici hanno deciso di difendere. Insieme. A 74 anni, Tom Woods, armatore da quarant'anni di Wiki , un ketch bermudiano ultracentenario, si prepara a navigare nel Mare Nostrum per 1.000 giorni! L'obiettivo di questo viaggio a lungo raggio: dare voce ai giovani e ai bambini dei 24 paesi che si affacciano sul Grande Blu, affinché possano raccontare la loro storia mediterranea, come la vivono, come la vedono evolversi e le loro soluzioni per proteggerla.

La parola è data ai giovani

"L'idea mi è venuta mentre ero ancorato al largo di Villefranche-sur-Mer, sotto i bastioni della cittadella. Pensando a questo mare di plastica, che si sta riscaldando e che viene sommerso dal turismo di massa, mi sono chiesto: che tipo di mondo lascerò a William Thomas, mio ​​figlio diciassettenne? In risposta, ho ideato il progetto Help Save the Med", racconta Tom, entusiasta all'idea di salpare per un viaggio di almeno 22.000 miglia!

Sebbene la grande partenza sia prevista per metà settembre e il progetto continui ad essere perfezionato fino ad allora, Tom Woods e il suo team sono già al lavoro. Un incontro proficuo con gli studenti dell'Istituto François-d'Assise-Nicolas-Barré e la sezione sportiva dello Yacht Club di Monaco lo ha convinto che il futuro del Mediterraneo è nelle mani dei giovani che lo abitano. "A condizione di non creare in loro un'eco-ansia dicendo loro che il mondo è perduto, ma al contrario di dare loro voce affinché possano dirci come migliorare le cose", insiste Tom.

Il ritorno alla grazia della vela

La scelta di Wiki non è irrilevante per questa avventura, che si prefigge l'etica. Con più di cento anni di storia, la barca a vela è infatti un bell'esempio di cantieristica sostenibile e mobilità dolce. Valori condivisi da Lionel Péan. Mentre quest'ultimo ai suoi tempi regatava su barche a vela moderne in materiali compositi, oggi naviga esclusivamente al timone dell'Hermitage , uno yawl in legno del 1965. "A sessant'anni dalla sua costruzione, il 70% del fasciame è originale! La barca a vela è estremamente resistente e, se necessario, potremmo riciclarla completamente", confida.

Lionel Péan osserva con grande interesse il ritorno della vela come mezzo di propulsione nel trasporto marittimo. "Sono estremamente favorevole. Può essere considerato una nicchia, ma la Canopée, una nave dotata di quattro ali verticali che trasporta il razzo Ariane 6, consente un notevole risparmio di carburante". Questo è un esempio tra gli altri di propulsione ibrida che l'affascinante sessantenne vorrebbe vedere sviluppata. In particolare sulle imbarcazioni da diporto a motore, che rappresentano il 78% delle imbarcazioni da diporto costruite ogni anno. "Il fatto che consumiamo grandi quantità di idrocarburi per scopi ricreativi è un'aberrazione!" afferma Lionel Péan.

Conservazione del patrimonio

La sua visione, tuttavia, è meno pessimista sullo stato degli oceani. "Navigo da oltre sessant'anni e ho notato che gli oceani oggi sono molto più puliti rispetto a trent'anni fa. Abbiamo fatto enormi progressi nel trattamento delle acque e le navi, militari o civili, non gettano più i rifiuti in mare come una volta. Più vicino a casa, grazie al Santuario Pelagos, vediamo anche molta più vita marina: cetacei, tartarughe, pesci volanti..."

La biodiversità è ciò che ha spinto Jean-François Ott ad interessarsi al progetto Help Save the Med. "Per me, che gestisco le tenute Ott, e in particolare Clos Mireille, che si estende fino al Mar Mediterraneo, difendere la biodiversità, in tutte le sue forme, è qualcosa di sensato. E poi, il fatto che il progetto di Tom Woods sia incarnato dalla sua barca a vela Wiki mi tocca molto. Sono a capo di tre tenute create 130 anni fa, quindi la conservazione e la trasmissione del patrimonio mi toccano ovviamente", confida l'enologo del Varo, che non esclude l'idea di esportare un giorno le sue bottiglie di vino tramite... navi cargo a vela.