Scopri la nuova Ford Expedition 2025: spazio, comfort e potenza EcoBoost al volante.

In un mercato in cui le dimensioni continuano a essere un fattore chiave, Ford sta rinnovando il suo SUV di punta per restare un passo avanti rispetto ai concorrenti. La nuova Expedition 2025 non si limita a portare con sé un'evoluzione nel design e nella tecnologia, ma reinterpreta anche completamente lo spazio, l'ergonomia e il modo di viaggiare. E lo fa nello stabilimento del Kentucky , epicentro della produzione dei grandi SUV e pick-up della Blue Oval.

Esternamente, la nuova Expedition 2025 presenta un restyling che, pur mantenendo un aspetto generalmente conservativo, introduce elementi funzionali ed estetici che ne modernizzano l'aspetto. Le proporzioni restano imponenti, trattandosi di un SUV a tutti gli effetti, soprattutto nella versione Max, con carrozzeria allungata che privilegia lo spazio di carico e l'abitabilità . La silhouette imponente è completata da una nuova griglia, fari a LED e luci diurne DRL che enfatizzano la larghezza del veicolo. È dotato anche di un nuovo portellone posteriore “Split Gate” , che può essere aperto parzialmente o completamente, aggiungendo una soluzione pratica ispirata ai pick-up. Nonostante le dimensioni, si è lavorato sui dettagli per migliorarne l'efficienza. In versioni come la Platinum Max potremo vedere cerchi fino a 24”, cosa senza precedenti nel settore.

All'interno, il cruscotto riprogettato ospita un nuovo display widescreen orizzontale posizionato proprio sul bordo del parabrezza, eliminando la necessità di un head-up display. Il quadro strumenti è stato riposizionato sopra il volante, nello stile dell'i-Cockpit della Peugeot , consentendo una posizione di guida più rilassata che, seppur diversa, è apprezzata per la buona visibilità e il comfort. La sensazione di spazio è moltiplicata grazie alle proporzioni dell'abitacolo.

Le finiture sono raffinate ma al tempo stesso pratiche: plastiche morbide con cuciture a contrasto, buona integrazione delle texture e un minimale nero pianoforte. Si concentra su ordine, visibilità e comfort , con una consolle centrale che può essere retratta elettricamente per liberare spazio utile tra le file anteriori. Il caricabatterie a induzione , le porte USB, il climatizzatore multizona e i comandi fisici per le funzioni principali rendono tutto accessibile e funzionale.

Sono disponibili versioni da sette o otto passeggeri , con sedili del capitano nella seconda fila e una spaziosa terza fila. A seconda della configurazione, il bagagliaio può essere largo o gigantesco. Il nuovo sistema “Split Gate” aggiunge funzionalità pratica consentendone l’apertura parziale o l’utilizzo come tavolo d’appoggio.

Sotto il cofano troviamo il noto 3.5 EcoBoost V6 , potenziato per erogare 440 CV (in questa versione) in abbinamento a un cambio automatico a 10 rapporti. L'erogazione è progressiva e la risposta agile, con una sensazione di leggerezza insolita per un SUV che pesa più di 2,5 tonnellate. La sospensione è meglio calibrata e filtra molto bene, senza perdere compattezza. Rispetto a Suburban e Tahoe , l'Expedition sembra più preciso e meglio isolato. Anche sulle strade secondarie riesce sorprendentemente bene a nascondere le sue dimensioni.

Lo sterzo è leggero in città e sufficientemente diretto in autostrada. Il selettore della modalità di guida consente di passare dalla modalità Eco a quella Sport e di impostare le impostazioni per il traino e le superfici scivolose. Tutte le versioni includono anche la trazione integrale inseribile con ripartitore di coppia. Nel Tremor il bloccaggio del differenziale è integrato, ampliandone le capacità senza rinunciare al comfort.

Al volante ci offre un buon equilibrio tra agilità e comfort. È stabile in curva e, nonostante possa presentarsi un naturale sottosterzo, l'elettronica lo compensa efficacemente. Non è un'auto sportiva, ma considerando le sue dimensioni è più agile di quanto ci si aspetterebbe.

Negli Stati Uniti e in Canada esiste BlueCruise , una funzione di guida semi-autonoma di livello 2 che consente di guidare senza usare le mani sulle autostrade mappate, gestendo al contempo velocità e sterzo, ma non ancora disponibile in Messico . In condizioni reali i risultati sono convincenti: riduce l'affaticamento nei lunghi viaggi e garantisce maggiore sicurezza nel traffico intenso.

La nuova versione Tremor , di cui non sappiamo ancora se arriverà in Messico, aggiunge cerchi specifici, sospensioni speciali, maggiore altezza da terra, pneumatici speciali, protezione bassa e bloccaggio del differenziale. Dimostra l'intenzione di Ford di estendere l'utilità dell'Expedition oltre l'ambiente urbano. Non si tratta di una semplice modifica estetica, ma di veri e propri strumenti per toglierti dai piedi.

In questa nuova generazione, avrebbe avuto molto senso avere una versione ibrida o PHEV . Considerate le dimensioni e lo spazio disponibile sul telaio per le batterie, una variante plug-in sarebbe logica e necessaria in termini di efficienza. Nel frattempo, il consumo di carburante rimane il suo punto debole, soprattutto se confrontato con i concorrenti che offrono già opzioni elettrificate con autonomie ragionevoli per gli spostamenti quotidiani.

La nuova Expedition migliora in abitabilità, raffinatezza, tecnologia e dinamica di guida. È grande, certo, ma anche moderna, meglio attrezzata, più pratica e sicura . Ford ha fatto ciò che doveva fare: modernizzarsi senza perdere la sua essenza e realizzare un prodotto che non fosse più solo accattivante nelle dimensioni, ma anche nella sua modernità.

SCHEDA TECNICA