Il nemico è dentro: perché il problema della Ferrari non è sbarazzarsi di Fred Vasseur

"Abbiamo cambiato team manager, abbiamo cambiato piloti, abbiamo cambiato praticamente tutto, tranne una cosa." Questo è stato il messaggio enigmatico lanciato da Frederic Vasseur quando gli è stato chiesto come fosse possibile che la Ferrari, pur avendo tutto, fosse rimasta così tanti anni senza vincere un titolo mondiale. "Forse è perché non ci stiamo ponendo le domande giuste", ha affermato il capo della Scuderia con lo stesso tono criptico. È chiaro che le cose si mettono male per la scuderia di Formula 1 a Maranello .

È ovvio che Vasseur non può dire quello che pensa . Se lo facesse, sarebbe in strada la mattina dopo. Ma non si tratta di proteggere il suo posto di lavoro, ma di puro pragmatismo professionale. Uno sfogo personale non risolverà nulla nell'azienda che gli paga lo stipendio, né porterà alcun beneficio allo sviluppo del suo lavoro. Piuttosto, ciò che Vasseur vuole dirci tra le righe è che ciò che impedisce alla Ferrari di diventare campione non sono i suoi rivali, ma se stessa . Il nemico è dentro di noi.

Il contrasto non potrebbe essere più netto, eppure sconfortante. Nello stesso fine settimana in cui la Ferrari ha conquistato la sua terza vittoria consecutiva alla 24 Ore di Le Mans contro una delle competizioni più difficili della storia, il team di Formula 1 ha toccato il fondo : "Questo circuito ha messo in luce tutti i limiti della nostra vettura. Vorrei poter condividere quello che sta succedendo per farvi capire meglio, ma non posso". Hamilton, come Vasseur, deve mordersi la lingua e tenere la bocca chiusa. Un brutto affare.

È un vero paradosso, questa paura di parlare in un team che è stato storicamente oggetto di numerose fughe di notizie interne . Chiunque abbia ricoperto una posizione di rilievo in Ferrari ammetterà che, appena uscito da una riunione, avrebbe già visto le pubblicazioni di quanto discusso. Suona un po' sarcastico essere così cauti nel dire che il re è nudo , quando una schiera di talpe all'interno del team sta facendo trapelare informazioni sensibili al mondo esterno.

Si vocifera, si vocifera...

Quando l'ombra della morte incombe su Maranello, non si tratta solo di voci. La minaccia del licenziamento di Frédéric Vasseur è reale , e l'ingegnere francese farebbe meglio a sperare che la situazione della Scuderia cambi nel giro di qualche gara. Nell'anno in cui avrebbero dovuto dare l'assalto definitivo al titolo, invece di progredire, hanno fatto un passo indietro. O meglio, non si sono evoluti allo stesso ritmo dei rivali. Si vocifera che Antonello Colletta sarà il suo successore più che probabile .

La prima interpretazione è tanto semplice quanto irrealistica: rimuovere Vasseur , che ha inanellato fallimenti nelle ultime tre stagioni, e sostituirlo con un pilota di casa come Antonello Colletta, l'artefice del clamoroso successo della Ferrari nel mondo dell'endurance . Colletta era stato precedentemente menzionato come possibile candidato a diventare il capo della squadra in Formula 1, ma si è autoescluso. L'ingegnere italiano ha preferito concentrarsi su una sfida storica per la Scuderia , vincere la 24 Ore di Le Mans 50 anni dopo il suo ultimo trionfo .

Colleta, con l'aiuto del team ultra-professionale di AFCorse , ha chiaramente dominato tutti i suoi rivali con i nuovi regolamenti Hypercar. E attenzione, perché le gare endurance stanno vivendo una nuova età dell'oro con più marchi coinvolti che mai. Ci sono Porsche, Toyota, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin e Alpine . Non è uno scherzo. Ma chiunque pensi che Colletta, dopo il suo spettacolare lavoro nei prototipi, sarebbe in grado di trasferire il suo successo alle monoposto si sbaglia.

Non è che Antonello Colletta non abbia la capacità di affrontare la sfida. Ce l'ha, e più che a sufficienza. Il problema è che, se venisse licenziato, si troverebbe negli stessi problemi che hanno causato i fallimenti di Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Maurizio Arrivabene, Mattia Binotto e Frederic Vasseur : l'idiosincrasia Ferrari. Ma com'è possibile che in una regione trionfino a stragrande maggioranza e nell'altra falliscano ripetutamente? Stiamo parlando della stessa azienda?

Lavora duro, parla poco

La risposta all'enigma, con qualche sfumatura, è semplice: da una parte li lasciano lavorare in pace (Hypercar), dall'altra (Formula 1) è impossibile lavorare con linee guida chiare e senza interferenze distruttive . Nessun progetto sportivo può avere successo senza stabilità a lungo termine. Per non parlare della Formula 1 , dove la minima interruzione del flusso produttivo ha conseguenze disastrose. È impossibile lavorare bene tra cospirazioni, fughe di notizie o secondi fini.

Gli italiani, quando lavorano insieme e senza distrazioni, sono imbattibili. Il problema che hanno da Giulio Cesare in poi è quello di farsi distrarre da cospirazioni interne invece che dai nemici esterni, come magistralmente descritto da Cicerone nella Catilinaria. Tradotto ai giorni nostri, sarebbe come dire: per quanto tempo ancora intendi abusare della pazienza del Cavallino ? Ci stiamo pericolosamente avvicinando alla fatidica data dei 20 anni senza titoli mondiali , che corrisponde alla precedente magra da Scheckter (1979) a Schumacher (1999).

Si dice spesso che gli italiani, per avere successo, debbano essere guidati da uno straniero, ma i fatti dimostrano che non è necessariamente così. Ducati sta dominando la MotoGP , e la stessa Ferrari lo sta facendo alla 24 Ore di Le Mans, con team che più italiani non potrebbero essere. È una questione di leadership forte, di garantire che il capo progetto non venga scavalcato dai vertici aziendali e di garantire che la stampa continui a informare ed eviti confusioni. In breve, si tratta di lavorare sodo e parlare poco .

Questo mantra sull'incapacità dell'Italia di guidare deriva dal circolo virtuoso in cui la Ferrari ha vinto cinque titoli consecutivi con Jean Todt, Ross Brawn e Michael Schumacher . Nessuno di quel triumvirato era italiano, è vero, ma al di là delle nazionalità, la base della loro forza risiedeva nel fatto che i tre formavano una trinità intoccabile. Se ne attaccavano uno, li attaccavano tutti e tre, e questo costruiva una fortezza invalicabile , persino per il presidente dell'azienda, Luca de Montezemolo .

L'importanza della leadership

Chi pensa che ad Antonello Coletta sarebbe permesso lavorare in Formula 1 con la stessa tranquillità che ha con il progetto Hypercar non conosce la Ferrari . Prendiamo l'esempio della formazione piloti: in Hypercar, Coletta dice di volere piloti bravi e impegnati nella causa e di non aver bisogno di piloti stellari. In Formula 1, d'altra parte, era ovvio che la goccia che faceva traboccare il vaso per il successo della Ferrari non fosse il reparto piloti. Tuttavia, hanno lasciato andare Carlos Sainz con l'ingaggio di Lewis Hamilton , che ricorda molto più il boss John Elkann che Frederic Vasseur .

Alla Ferrari, passano da un'emergenza all'altra dal titolo mondiale del 2007 , e continueranno a farlo finché non accetteranno che, senza stabilità, è impossibile vincere. E se dovessero liberarsi di Frederic Vasseur invece di Antonello Coletta, farebbero meglio a ingaggiare Luis Enrique . Forse così impareranno finalmente l'importanza di una leadership forte, così come di una squadra solida e coesa, dove nessuno agisce da solo.