"È un progetto scientifico". Le monoposto del 2026 saranno un mostro da corsa?

Il Campionato Mondiale Endurance sta vivendo il suo momento migliore di sempre con otto costruttori , tra cui Ford, Genesis e McLaren . Fondamentale per la serie è il cosiddetto sistema Balance of Performance (BOP), che equipara auto con design e architetture diverse. Un sistema controverso ma cruciale per il campionato. A tutti, dai piloti ai membri di qualsiasi team, è vietato discutere pubblicamente del BOP, pena la falsa testimonianza. La Formula 1 potrebbe seguire l'esempio del WEC con il nuovo regolamento 2026. Ma a sei mesi dal debutto, i segnali che alcuni piloti stanno inviando sono preoccupanti.

"I nuovi regolamenti rappresentano una sfida enorme", ha dichiarato Adrian Newey in questi giorni, "Credo che sia la prima volta che i regolamenti relativi a telaio e motore vengono modificati simultaneamente. Pertanto, tutti i team dovranno impegnarsi a fondo per capire come integrare al meglio queste modifiche". Per Newey, ogni nuovo regolamento è un vero e proprio paradiso per la sua creatività. Sebbene sia sintomatico che si tratti di un personaggio così poco noto ai media come Lance Stroll che lanciò un missile di grosso calibro contro i futuri piloti di Formula 1.

Il canadese è caratterizzato da apatia e indifferenza nei confronti dei media. Non ha bisogno di visibilità mediatica per ovvi motivi, ma la questione è stata affrontata con forza. "Non so se i regolamenti siano entusiasmanti; è una questione relativa. Se hai una macchina veloce, allora è entusiasmante... Ma i regolamenti sono un po' tristi", ha dichiarato a Silverstone quando gli è stato chiesto il suo parere. "È un peccato che la Formula 1 stia passando all'elettrico e che abbiamo dovuto disattivare tutto il carico aerodinamico delle monoposto per supportare l'alimentazione a batteria . Sarebbe divertente vedere monoposto leggere, agili e veloci con un carico aerodinamico elevato e semplificare un po' tutto. Dovrebbe essere meno un progetto scientifico, incentrato su energia e batterie, e più un campionato di Formula 1".

Il canadese non ha nascosto la sua disapprovazione dopo i test al simulatore. "Non sono entusiasta dello sterzo... Molti piloti sono d'accordo. Forse alcuni non possono parlarne per motivi politici". Stroll ha espresso il suo entusiasmo per "auto che possano urlare un po' più forte, essere un po' più leggere e non fare così tanto affidamento sulla batteria, un sistema di propulsione che non è molto competitivo".

Sebbene le future monoposto saranno leggermente più leggere e compatte, il fattore determinante è il propulsore , la cui componente elettrica fornirà quasi la metà dell'energia. I nuovi motori hanno influenzato il concetto del telaio, con carico aerodinamico ridotto e ali anteriori e posteriori mobili, nonché un sistema MGU-K Override Mode che fornisce potenza extra per i sorpassi (in sostituzione del DRS).

La capacità della componente elettrica di alimentare le prestazioni di una vettura di Formula 1 su diversi tipi di tracciato, la quantità di energia rigenerabile in frenata per ricaricare la batteria e l'ipotetica necessità di un eccessivo sollevamento e veleggiamento (uso dell'acceleratore "sotto vela") per gestire l'energia. Tutto questo, combinato con la riduzione del carico aerodinamico e della resistenza aerodinamica per ottimizzare la potenza elettrica , determina un concetto di monoposto che sembra poco attraente per i piloti. Stroll non è stato l'unico a chiedersi cosa ci aspetta.

"Diciamo solo che non è l'auto da corsa più divertente che abbia mai guidato... Mi aspetto che si evolva parecchio nei prossimi mesi, ma non è un segreto che i regolamenti del prossimo anno saranno probabilmente meno divertenti da guidare", ha detto Leclerc prima del canadese. "Mi piace la sfida di ottenere il massimo da un'auto molto diversa da quella attuale. Ma mi diverto? Probabilmente no."

La FIA e i team stanno lavorando ad aggiustamenti software per ottimizzare la gestione della batteria. Ad esempio, riducendo il contributo dell'MGU K fino a una certa velocità sui rettilinei o, a seconda del circuito o della sessione (qualifiche o gara), ridistribuendo la percentuale di energia tra il motore a combustione interna e quello elettrico. Si tratta di compromessi, visti i primi risultati delle simulazioni. Paradossalmente, la Formula 1 sta diventando simile alla Formula E.

"Migliorerà, questo è il mio commento a Charles", ha risposto James Vowles , in risposta ai dubbi del monegasco. "Siamo un po' più avanti, quindi questo ci dà un'idea di dove si trovano ora (alla Ferrari)", in relazione allo stadio di sviluppo del team italiano con i nuovi regolamenti. "Non credo che la formula del prossimo anno sarà così male. Penso che sia diversa". Non peggiorerà.

Ripensando alla prima stagione della tecnologia ibrida, il 2014, è stata turbolenta per la maggior parte delle persone, fatta eccezione per Mercedes. Per ora, il presidente della FIA sta già lanciando alternative con motori V8 e V10. Forse stanno già iniziando a vedere le orecchie del lupo .

Il Campionato Mondiale Endurance sta vivendo il suo momento migliore di sempre con otto costruttori , tra cui Ford, Genesis e McLaren . Fondamentale per la serie è il cosiddetto sistema Balance of Performance (BOP), che equipara auto con design e architetture diverse. Un sistema controverso ma cruciale per il campionato. A tutti, dai piloti ai membri di qualsiasi team, è vietato discutere pubblicamente del BOP, pena la falsa testimonianza. La Formula 1 potrebbe seguire l'esempio del WEC con il nuovo regolamento 2026. Ma a sei mesi dal debutto, i segnali che alcuni piloti stanno inviando sono preoccupanti.