L'auto d'ingresso in Colombia non è più popolare

Solo cinque anni fa, prima che la pandemia chiudesse le porte al mondo, la fascia tra i 30 e i 40 milioni di pesos in Colombia offriva un'offerta variegata a chi cercava un'auto entry-level , un segmento a cui molti aspirano per tutto ciò che rappresenta il primo veicolo a quattro ruote. Oggi il panorama è molto diverso.

Proprio a causa della pandemia e delle sue conseguenze sulla salute economica, le auto sono diventate più costose , un fenomeno che si è fatto sentire soprattutto nel segmento dei veicoli più economici, poiché la maggior parte dei loro acquirenti sono persone con minore capacità di pagamento e che dipendono in larga misura dalla benevolenza delle banche esigenti.

Diamo un'occhiata ai cambiamenti intervenuti nell'offerta delle auto più economiche in Colombia. Secondo il listino prezzi della rivista Motor 741 Magazine del 19 febbraio 2020, la più economica è stata la Suzuki Alto 800 STD, a 29,4 milioni di pesos, seguita da modelli come Chevrolet Spark e Sail, Fiat Mobi, Kia Picanto Emotion, Nissan March, Renault Kwid e Logan Life e la Volkswagen Gol Trendline, che ha raggiunto i 40 milioni.

La scelta di un'auto entry-level è spesso una decisione dettata da diversi fattori. In primo luogo, per il portafoglio, sia per la somma disponibile per un versamento iniziale, sia per la parte restante che bisognerebbe finanziare.

Da lì passiamo alle motivazioni dell'acquisto, come la necessità di traslocare con la famiglia o uno strumento per lavorare su una delle piattaforme che hanno aiutato così tante persone. Tuttavia, i prezzi delle auto di fascia bassa sembrano aver influenzato le prospettive e, per questo motivo, oggi non figurano più tra i modelli più venduti.

Alla fine di aprile 2025, l'auto più venduta in Colombia, secondo i dati di Fenalco e Andi, è la Mazda CX-30, con un prezzo di ingresso di 113 milioni di pesos . Segue la Renault Duster, che parte da 81 milioni; la Toyota Corolla Cross, da 135 milioni; la Mazda2 (da 82 milioni) e la Kia Picanto (da 57 milioni).

Oggi, decidere di acquistare un'auto nuova in Colombia sembra più difficile rispetto a cinque o più anni fa, anche se la riduzione dei tassi di interesse annunciata dalla Banca della Repubblica potrebbe determinare un'ulteriore inversione di tendenza. Tuttavia, i prezzi elevati dei prodotti nuovi potrebbero continuare a trainare il mercato dell'usato.

Scegliere un'auto di questo tipo comporta diversi rischi, ma è un'opzione valida che si muove con grande incidenza. Secondo i dati Runt, nel 2024 sono stati effettuati 786.486 trasferimenti di auto e camion , una cifra considerevole se paragonata alle 200.953 immatricolazioni di nuove auto.

In ogni caso, il mercato è in ripresa e il numero di nuove immatricolazioni nel 2024 è stato superiore del 7,9% rispetto al 2023, mentre anche i primi quattro mesi di quest'anno hanno registrato un incremento rispetto al 2024.

Un altro fattore che potrebbe continuare a incrementare le vendite di auto nuove è la crescente offerta di veicoli ibridi ed elettrici. Qui possiamo osservare il principale cambiamento avvenuto nel segmento delle auto entry-level, poiché il modello più economico oggi è la Bestune Xiaoma, una "microcar" elettrica cinese lanciata all'ultimo Salone dell'auto con un prezzo di listino di 45 milioni di pesos.

La Suzuki Alto, la più economica cinque anni fa, non è più in vendita in Colombia ed è stata sostituita dalla Renault Kwid, il cui prezzo parte da 50 milioni, secondo il listino prezzi dell'ultimo Motor Magazine.

Se restiamo nell'intervallo tra i 50 e i 60 milioni, troviamo solo un'altra auto a benzina, la Kia Picanto nella sua versione base (57 milioni di pesos), e una elettrica, la Changan Lumin (60 milioni di pesos).

Compare anche un altro tipo di veicolo, il quadriciclo Opel Rocks-e, dal valore di 50 milioni, una proposta che avevamo già visto con la Renault Twizy. Diffusi nelle città europee come veicoli a noleggio per giorni, settimane o mesi, i quadricicli sono regolamentati da diverse leggi e normative che ne limitano il peso massimo, li esentano da requisiti quali ABS e airbag e, a seconda del Paese, possono essere guidati anche senza patente a partire dai 15 anni.

Sebbene quest'ultima non sia applicabile in Colombia, dove è registrata come automobile e quindi è richiesta la patente di guida per guidarla, rappresenta un'altra alternativa per chi cerca un veicolo urbano. Ciò è dovuto ai limiti dell'autonomia (fino a 75 chilometri) e della velocità (fino a 45 km/h).

Salendo nella fascia di prezzo, tra i 60 e gli 80 milioni di euro, la gamma si amplia con la Chevrolet Onix, la Citroën C3, la Hyundai HB20, altre versioni della Kia Picanto, le Renault Logan, Sandero e Stepway e la Volkswagen Polo.

Uno sguardo ai modelli ibridi ed elettrici di quella gamma mostra la Suzuki Swift (ibrida leggera), la JMEV2 (elettrica) e la Renault Kwid E-Tech (elettrica). E si cominciano a trovare i camion più convenienti: il Changan CS15 (72 milioni) e l'MG ZS (73 milioni).

A questo punto, diremmo che la soglia di quella che potremmo definire un'auto entry-level è stata superata, almeno dal punto di vista del prezzo, poiché 80 milioni di pesos non sono una cifra facile da digerire per la maggior parte delle tasche, né è facile per le banche "sganciare".

Con quegli 80 milioni, giusto per fare un paragone con il mercato del 2020, era possibile acquistare qualsiasi Mazda2 (oggi si parte da 82 milioni), una Nissan Sentra Exclusive (da 72 a 123 milioni) e perfino un camper come la Suzuki Jimny o pick-up come il Renault Duster e la Volkswagen T-Cross.

È quindi chiaro che il panorama delle auto entry-level in Colombia ha subito notevoli cambiamenti negli ultimi anni , anche se stabilire se questi cambiamenti siano positivi o negativi richiederà un altro tipo di discussione: così come la gamma di opzioni è più ampia grazie ai modelli ibridi, elettrici e al ritorno dei quadricicli, accedervi comporta anche uno sforzo finanziario che costa di più.

Razionalmente parlando, possedere un'auto in Colombia può ancora essere considerato un lusso, visti tutti i costi che comporta (tasse, benzina, parcheggio, pedaggi, per citarne alcuni), ma allo stesso tempo è una necessità a cui molti devono far fronte, sia per compensare un sistema di trasporto pubblico inefficiente, sia per la mancanza di sicurezza del posto di lavoro.

Uno sguardo generale al mercato attuale rivela che, nonostante l'aumento dei prezzi delle auto nuove, le vendite continuano a salire e, contrariamente a quanto si potrebbe pensare, si concentrano su modelli non proprio dei più economici. È difficile sapere con certezza come continuerà a comportarsi il mercato, ma l'unica certezza è che, almeno per ora, la vettura di fascia bassa non è più popolare in Colombia.