Troppo costoso: Shell blocca la costruzione dell'impianto di biocarburanti a Rotterdam

La protezione del clima non è un'opzione praticabile in tempi di crisi e di guerra. Come dimostra il rifiuto di Shell, questo è particolarmente vero per la produzione su larga scala di carburanti alternativi sostenibili.

Solo pochi anni fa, il colosso energetico britannico Shell aveva pianificato di fare un ingresso importante nella produzione di carburanti alternativi sostenibili (SAF). La compagnia petrolifera aveva già avviato la costruzione dell'impianto a Rotterdam nel 2021, la cui entrata in funzione era prevista per il 2024. Lì si sarebbero dovute produrre fino a 820.000 tonnellate di biocarburante da oli e grassi di scarto. Tuttavia, la messa in servizio, prevista per aprile 2024, è stata ritardata e infine annullata. Ora l'azienda ha completamente abbandonato il progetto.

Problema Valore Azionario

Machteld de Haan, Presidente Shell di Downstream, Renewables and Energy Solutions, spiega le ragioni per cui abbiamo deciso di interrompere la produzione di biocarburanti: "Valutando le dinamiche di mercato e i costi di completamento, è emerso chiaramente che il progetto non sarebbe stato sufficientemente competitivo per soddisfare le esigenze dei nostri clienti di prodotti accessibili e a basse emissioni di carbonio. È stata una decisione difficile ma corretta, poiché diamo priorità all'investimento del nostro capitale in progetti che soddisfano sia le esigenze dei nostri clienti sia il valore aggiunto per i nostri azionisti". In breve, la produzione di SAF sarebbe stata troppo costosa e non avrebbe fornito un sufficiente "valore aggiunto" agli azionisti.

La chiusura della raffineria SAF di Rotterdam non segna la prima battuta d'arresto negli sforzi di Shell per investire in carburanti sostenibili per l'aviazione. Secondo il Guardian, l'azienda aveva già annullato la produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) sull'isola di Bukom (Singapore) nel marzo 2023. Ciononostante, Shell sottolinea che continuerà a essere coinvolta in numerosi progetti di transizione energetica nei Paesi Bassi. Tra questi, lo stoccaggio di CO2 attraverso il progetto Porthos CCS, lo sviluppo di idrogeno rinnovabile presso Holland Hydrogen 1 e l'installazione di nuovi forni e l'elettrificazione di processi produttivi chiave presso Shell Chemicals Park Moerdijk. Inoltre, nel 2024, la società energetica era uno dei maggiori commercianti e fornitori al mondo di carburante sostenibile per l'aviazione, sebbene non come produttore, con una quota di quasi il 20% delle vendite totali in Nord America ed Europa.

Problema di scalabilità

L'interruzione della produzione di biocarburanti da parte di Shell è un motivo per cui l'Associazione Aeronautica Tedesca (BDL) chiede ai politici di sostenere progetti SAF su larga scala e costosi. Il Direttore Generale della BDL, Dr. Joachim Lang, ha dichiarato: "Non è sufficiente stabilire quote per i carburanti sostenibili senza sostenere adeguatamente l'aumento dei SAF". Ciò significa che i tempi in cui si finanziavano esclusivamente la ricerca e i progetti pilota sono finiti; ora l'attenzione è rivolta all'aumento di scala e alla produzione su scala industriale. In Germania, l'associazione chiede che vengano stanziati finanziamenti sufficienti dal Fondo per il Clima e la Trasformazione (KTF) a questo scopo. Ciò dovrebbe essere supportato a livello UE da un programma completo di finanziamento SAF.

(tuo)

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