Provato: EVA Air Boeing 787-9 Dreamliner Premium Economy Monaco – Taipei

Il redattore di BT Online, Hans-Werner Rodrian, ha testato la nuova Premium Economy Class, che EVA Air offre ora quattro voli a settimana da Monaco a Taipei. Monaco e Milano sono le prime due destinazioni servite da EVA Air con la nuova Premium Economy Class. Da Amsterdam e Parigi, la vecchia Premium Economy Class continuerà a essere offerta via Bangkok.

sfondo

EVA Air è stata l'inventore della Premium Economy, offrendo questa classe dal 1992. La quarta generazione è appena stata lanciata ed EVA Air è convinta di aver conquistato ancora una volta la pole position. È vero?

Imbarco

Il check-in online funziona bene, anche se un po' lento. Se vuoi dare un'occhiata alle opzioni disponibili, come i piani pasto e il Wi-Fi, ti conviene prenderti un po' di tempo. È importante scegliere il piatto principale che preferisci a questo punto. Qui ci sono otto opzioni invece delle tre che mangerai più tardi in aereo. Ed è l'unico posto in cui ti viene garantita un'opzione vegetariana.

I banchi del check-in al Livello 4, banchi 401-406, potrebbero essere meglio segnalati: si trovano in fondo alla grande fila di banchi Lufthansa. Tuttavia, se conoscete bene la zona, potete raggiungere il banco direttamente dall'esterno in pochi metri.

Il Premium Eco di EVA Air ha uno sportello separato solo a Taipei; a Monaco, invece, si fa la lunga coda con tutti gli altri.

La tariffa Premium Eco di EVA Air include due bagagli da 23 kg, un vero vantaggio.

Ci dirigiamo rapidamente ai controlli di sicurezza, dove a Monaco è possibile lasciare tranquillamente liquidi o computer portatili nelle borse.

Premium Eco non consente l'accesso alle lounge, a meno che, ovviamente, non si possieda lo status Star Alliance appropriato.

EVA Air vola dal Terminal 2 di Monaco. Il gate H23 è molto comodo: non è necessario raggiungere il satellite e si rimane vicini a negozi e bar. I passeggeri di Premium Economy vengono accolti nella Zona 4, rendendo l'imbarco rapido e senza stress.

Sedile e cabina

La Premium Economy del Boeing 787-9 Dreamliner ha una cabina dedicata, quattro file più corta, tra Business ed Economy. La disposizione dei posti è 2-3-2, il che significa che la fila centrale ha un posto in meno rispetto alla "vecchia" Premium Economy. EVA Air offre 107 cm di spazio tra i sedili, quattro in più rispetto alla vecchia Premium Economy, fiore all'occhiello della compagnia aerea. Questo riporta EVA Air alla pari con Norway e Japan Airlines, i precedenti leader. I sedili sono larghi 49,5 cm, offrendo uno spazio significativamente maggiore rispetto alla Economy.

Entrando in cabina, una cosa colpisce: tanto spazio. I sedili finestrino offrono un'altezza dei vani bagagli ancora maggiore rispetto alla Business Class. La sensazione di spaziosità è ulteriormente accentuata una volta seduti. La forma del poggiatesta è particolarmente intelligente: funge anche da barriera visiva laterale per i vicini, garantendo così un'ampia privacy.

Comfort: i sedili sono ben imbottiti, con un poggiatesta posizionato molto in avanti e un angolo di reclinazione generoso (circa 20 centimetri). Poggiatesta, braccioli e poggiapiedi sono rivestiti in pelle. Il poggiapiedi è pratico per sedersi, ma non ideale per dormire. L'ho alzato completamente e ho allungato i piedi sotto per sfruttare tutta la lunghezza disponibile del vano piedi.

Una delle caratteristiche principali dei nuovi sedili è il sistema "Cradle Motion Recline" del produttore Safran Seats: anche in posizione completamente reclinata, lo spazio per il passeggero seduto dietro viene mantenuto. Ecco come funziona: invece di inclinare lo schienale all'indietro come di consueto, sporgendo così nello spazio dietro il passeggero, con il sistema Cradle Motion Recline la superficie di seduta si sposta in avanti e leggermente verso l'alto, mentre lo schienale si sposta solo di poco all'indietro.

Privacy: la cabina è più piccola e notevolmente più silenziosa della classe economica, con servizi igienici privati ​​sottoposti a regolare e accurata manutenzione.

Oltre al sedile, sono disponibili diverse varianti di illuminazione e, rispetto al precedente Premium Eco di EVA Air, c'è finalmente abbastanza spazio di stivaggio, ad esempio uno scomparto separato a destra del sedile per il laptop, oltre alla tasca anteriore con tasca integrata per il cellulare.

Alimentazione: su ogni sedile è presente una porta USB-A e una presa CA da 110 volt con presa a tre poli NEMA 1-15, comune anche negli USA.

Kit di cortesia: la borsa è molto completa e include pantofole, mascherina per dormire, tappi per le orecchie, spazzolino da denti, crema per le mani e molto altro, ideata dall'azienda britannica Hunter.

Coperta e cuscino: la coperta è di alta qualità, con un lato trapuntato e l'altro morbidissimo; nel complesso, la qualità è quasi da business class.

Intrattenimento: i nuovi sedili sono dotati di un touchscreen da 15,6 pollici con un'ampia gamma di funzioni, tra cui cuffie con cancellazione del rumore. Il sistema sembra un po' artificioso, ma è facile da usare.

Un dettaglio intelligente è il supporto per cellulare sul tavolino, integrato direttamente nel tavolino pieghevole. Il supporto è progettato in modo che il tuo smartphone o tablet possa essere appoggiato in modo sicuro e comodo sul tavolino durante il volo, permettendoti di guardare notizie o film senza dover improvvisare.

Il Wi-Fi è disponibile a pagamento, ma sorprendentemente veloce, soprattutto considerando che EVA Air si affida al sistema Panasonic ormai obsoleto. Per 40 dollari, è possibile persino guardare le partite di calcio. Ulteriori miglioramenti sono previsti per i membri del programma fedeltà Infinity MileageLands a partire da luglio 2025.

Volo

Si parte già col piede giusto: dopo il decollo da Monaco, riceverete un asciugamano caldo, spumante e noci salate. Il kit di cortesia include pantofole, così potrete lasciare le scarpe da parte durante il volo di 13 ore.

Nel complesso, l'equipaggio di EVA Air è molto apprezzato per il suo approccio professionale al servizio. Non me ne sono accorto molto nelle prime ore, forse perché ero seduto sul sedile posteriore destro proprio alla fine del servizio. E poi, per fortuna, sono riuscito a dormire.

Cibo: di alta qualità, con possibilità di prenotare in anticipo e menù speciali di chef famosi (a pagamento). Le porzioni sono decisamente abbondanti e più abbondanti rispetto alla classe economica. La selezione di bevande è buona, anche se il vino è stato servito in un bicchiere di carta. Le posate erano di metallo.

Antipasto: Insalata con petto di pollo alla griglia e salsa tonnata, il petto di pollo era succoso.

Piatto principale: Costine brasate con mousseline di mais dolce OPPURE Gamberi grigliati, salsa alla parmigiana e polenta OPPURE Maiale e calamari in stile Hakka con riso fritto e uovo. La selezione è limitata in fondo a destra, quindi vale la pena fare la propria scelta al momento del check-in. Il piatto principale Hakka era comunque molto buono.

Dessert: ho saltato la torta Foresta Nera perché la frutta era buona.

Colazione: la colazione è stata servita 60 minuti prima dell'atterraggio. Ho mangiato uova strapazzate, prosciutto, un hash brown, un piccolo croissant, burro, marmellata, yogurt, succo di frutta e caffè o tè. Il pasto è stato presentato con alta qualità.

Il mio vicino mi ha riferito che la frutta secca è stata servita due volte tra cena e colazione. A quanto pare c'erano anche acqua normale e bibite analcoliche. Non ho notato nulla di tutto ciò perché sono stato abbastanza fortunato da riuscire a dormire per quasi otto ore e mezza.

A causa delle numerose deviazioni (Ucraina, Russia, Iran), il tempo di volo dalla Germania è durato circa 12 ore e 30 minuti, mentre nella direzione opposta è durato un'ora in più.

Arrivo

L'atterraggio è stato puntuale, offrendo una vista spettacolare su Taipei e sulla catena montuosa sulla destra. Siamo scesi dall'aereo rapidamente dopo l'atterraggio e siamo usciti dall'aeroporto dopo 40 minuti. Da notare che la compagnia aerea ci aveva assegnato un'etichetta prioritaria come giornalisti (cosa che la nostra classe di prenotazione non prevede). Ma le altre valigie sono arrivate subito dopo.

Conclusione

Comfort: volare nella nuova Premium Economy Class di EVA Air è notevolmente più comodo che in Economy, soprattutto per i passeggeri più alti. È possibile dormire, ma non è paragonabile alla Business Class.

La prenotazione è conveniente per chi cerca maggiore comfort e servizi sui voli a lungo raggio rispetto alla classe economica, ma non vuole pagare il prezzo della business class. I sedili sono spaziosi, il cibo è di alta qualità e il kit di cortesia è completo: solo il check-in online e il Wi-Fi hanno ancora margini di miglioramento.

+ punto

Rapporto qualità-prezzo: a circa 1.700 euro, costa il doppio della classe economica ma solo circa la metà della business class. Un'ottima scelta per i voli lunghi quando la business class è troppo costosa.

- Punto

Critiche: niente imbarco prioritario, niente lounge, niente internet gratuito, il sito web per il check-in potrebbe essere più veloce.

Dati

Lunghezza del sedile: la nuova Premium Economy Class di EVA Air offre una distanza tra i sedili di 42 pollici (circa 107 cm), che è una delle più generose in questa classe al mondo.

Larghezza del sedile: la larghezza del sedile in Premium Economy è di circa 19,5 pollici (circa 49,5 cm)

Prezzo: I prezzi per il volo in Premium Economy Class Monaco-Taipei-Monaco nell'attuale semestre estivo si aggirano tra 1.670 e 1.755 euro a persona