Diesel Privilege vs. Deutschlandticket: come la politica sta sabotando la transizione dei trasporti

Il Deutschlandticket sta diventando di nuovo più caro. Il governo federale ha un modo semplice per impedirlo: abolire il privilegio del diesel.

La Germania si trova ancora una volta di fronte a una contraddizione assurda: il Deutschlandticket, un tempo celebrato come una svolta per il trasporto pubblico locale, diventerà più costoso. La motivazione addotta è che i costi stanno aumentando e i sussidi sono insufficienti. Allo stesso tempo, il governo federale si sta permettendo di continuare a concedere uno dei sussidi più dannosi per il clima: il privilegio del diesel.

Il Deutschlandticket ha dimostrato quanto la politica possa essere semplice: un prezzo unico, utilizzo su scala nazionale e niente più labirinto tariffario. Milioni di persone hanno già acquistato il biglietto e molte hanno seriamente preso in considerazione l'idea di passare ad autobus e treni per la prima volta dopo anni. Ma ora il prezzo del biglietto è destinato ad aumentare, da 58 a 63 euro, con alcuni che ne chiedono ancora di più.

Questo è un errore cardinale , sia economicamente che politicamente. Perché più costoso è il biglietto, meno persone lo acquistano. E meno persone lo acquistano, maggiori diventano i costi fissi per amministrazione, vendite e IT. In altre parole: prezzi più alti non portano a maggiori ricavi, ma piuttosto a una minore accettazione e, in definitiva, a un prezzo ancora più alto. Questa è una spirale che distrugge l'idea originale del biglietto.

Allo stesso tempo, il privilegio del diesel rimane invariato. In Germania, il gasolio è tassato a 47,04 centesimi al litro, la benzina a 65,45 centesimi. La differenza: quasi 20 centesimi al litro. Sembra una cifra esigua, ma costa allo Stato oltre sette miliardi di euro all'anno.

A titolo di confronto, il sussidio federale per il Deutschlandticket ammonta a 1,5 miliardi di euro. I Länder contribuiscono con altri 1,5 miliardi di euro. In totale, si tratta di 3 miliardi di euro, meno della metà dei consumi del privilegio diesel.

È grottesco: un progetto futuristico come il Deutschlandticket viene mercanteggiato, discusso e annullato. D'altra parte, il governo sta pagando miliardi per un modello in disuso come il diesel. Se i 7 miliardi di euro di entrate aggiuntive generate dall'abolizione del privilegio del diesel fossero investiti nel Deutschlandticket, il prezzo ammonterebbe a circa 42 euro al mese.

Quindi, invece di discutere di aumenti annuali dei prezzi, potremmo rendere i biglietti più economici e quindi attrarre ancora più persone su autobus e treni. Ogni utente aggiuntivo riduce i costi amministrativi pro capite, rende il biglietto più conveniente e aumenta l'effetto di trasferimento. È esattamente così che funziona una rivoluzione dei trasporti.

La domanda rimane: perché il diesel è ancora sovvenzionato? I giorni migliori di questa tecnologia sono ormai lontani. È dannoso per il clima, costoso per l'assistenza sanitaria a causa del particolato e degli ossidi di azoto e, soprattutto, è obsoleto. L'industria automobilistica stessa ormai si affida quasi esclusivamente alla mobilità elettrica. Solo i politici si aggrappano a un sussidio che non è più nemmeno richiesto attivamente dai produttori.

La Corte dei Conti Federale, l'Öko-Institut (Istituto per l'Ecologia Applicata) e le organizzazioni ambientaliste chiedono da anni l'abolizione del privilegio del diesel. Dicono che sia obsoleto, costoso e controproducente. Ma i politici stanno eludendo la questione. Temendo il mito dell'automobilista, la deferenza verso le lobby e il timore del titolo: "Il diesel costa di più".

Invece di investire miliardi in una tecnologia morente, dovremmo investire miliardi nel futuro. Sarebbe non solo più onesto, ma anche più sensato dal punto di vista economico. Dopotutto, un biglietto aereo conveniente per la Germania elimina gli ingorghi, riduce le emissioni, riduce la dipendenza dalle importazioni di petrolio e rende le città più vivibili.

Ma finché il gasolio rimarrà a buon mercato e il Deutschlandticket diventerà più caro, i politici diranno alla gente una doppia bugia: affermeranno che la transizione dei trasporti è auspicabile e allo stesso tempo ne finanzieranno il fallimento.