Accordo sull'immigrazione | Difesa sull'immigrazione: escalation nella Manica

Francia e Gran Bretagna stanno cercando nuove soluzioni per arginare il numero sempre crescente di migranti che attraversano la Manica in barca . Solo nei primi sei mesi del 2025, oltre 20.000 persone hanno attraversato il confine, circa il 50% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La questione delle piccole imbarcazioni è quindi un tema centrale della visita di Stato di tre giorni di Emmanuel Macron nel Regno Unito. Martedì, il Presidente francese ha incontrato il Primo Ministro Keir Starmer per colloqui bilaterali a Downing Street, e una conferenza è prevista per giovedì.

Tra le questioni in discussione c'è un accordo di riammissione per le persone che hanno lasciato l'Unione Europea per il Regno Unito senza documenti . Tuttavia, l'attenzione è rivolta a nuove misure operative lungo le coste francesi. Ciò è dovuto a un cambio di strategia già emerso negli ultimi mesi: le forze francesi stanno sempre più fermando le imbarcazioni, anche dopo che sono già entrate in acqua. Secondo la legge attuale, questo è illegale: la polizia o la gendarmeria possono intervenire solo fino al momento in cui le imbarcazioni sono state calate in mare.

Secondo il Ministero dell'Interno francese, in futuro le unità di gendarmeria saranno autorizzate a "fermare attivamente" le imbarcazioni fino a 300 metri dalla costa, ovvero a salire a bordo o a renderle inutilizzabili. Un decreto in tal senso è previsto per luglio. Mentre la parte britannica ammette che queste operazioni sono "operativamente e legalmente complesse", l'orientamento politico è chiaro: la nuova pratica è considerata fondamentale per "combattere l'immigrazione".

I tabloid britannici si spingono ancora oltre, riportando presunti nuovi metodi adottati dalla polizia francese: secondo alcune fonti, gli agenti stanno indagando sull'uso di reti in acque poco profonde per bloccare le eliche delle imbarcazioni e impedire le partenze, a volte persino con le moto d'acqua. Questa ipotesi non è stata ancora confermata né dalle autorità britanniche né da quelle francesi. Un'idea simile era già stata discussa nel 2022 sotto l'allora Ministro degli Interni britannico Priti Patel, ma fu rapidamente scartata per motivi legali.

Le organizzazioni civili di soccorso in mare e persino i sindacati di polizia avvertono che i nuovi piani dei due governi mettono a rischio la vita delle persone. L'organizzazione umanitaria francese Utopia 56 ha documentato un caso a giugno in cui una "piccola imbarcazione" è stata fermata in acque poco profonde. Secondo un servizio della BBC, un incidente simile e pericoloso si è verificato venerdì vicino a Boulogne, quando la polizia francese ha squarciato un gommone non lontano dalla spiaggia, con i passeggeri già in viaggio attraverso la Manica. Il ministro dell'Interno britannico Yvette Cooper ha poi elogiato con enfasi le "importanti nuove tattiche" della Francia.

La morte di Jumaa al-Hasan dimostra le conseguenze della repressione delle imbarcazioni in partenza. Il ventisettenne siriano è annegato durante un'operazione di polizia sul canale Aa a Gravelines la notte del 3 marzo 2024. Il suo caso è stato oggetto di un'inchiesta durata un anno condotta dalla rivista online "The New Arab", dal progetto mediatico francese "Disclose", dall'ONG francese Index e dal gruppo di ricerca "Liminal".

Secondo l'inchiesta, le autorità francesi hanno tentato di usare gas lacrimogeni per impedire a un gruppo di rifugiati di salire a bordo di un gommone. Jumaa è rimasto intrappolato tra un affluente della Manica e la polizia, e alla fine si è gettato in acqua in preda al panico. È annegato all'istante. La polizia era nelle vicinanze, ma non ha prestato soccorso. Testimoni riferiscono che anche altri servizi di emergenza non sono intervenuti, nonostante le segnalazioni dei migranti e una successiva chiamata di emergenza. I vigili del fuoco sono intervenuti in ritardo e nel luogo sbagliato. Il corpo di Jumaa è stato ritrovato per caso solo 16 giorni dopo.

Le indagini non sono dirette contro l'apparente mancata assistenza, ma principalmente contro i presunti "trafficanti". Questi cosiddetti "conducenti di imbarcazioni" sono solitamente migranti stessi che si "guadagnano" la traversata con il loro impegno, ad esempio gonfiando il gommone o distribuendo giubbotti di salvataggio. In Francia, dal 2024, possono essere accusati di omicidio colposo – secondo "The New Arab", con pene fino a 20 anni di carcere e una multa di 1,5 milioni di euro. L'accusa in questi casi è di partecipazione a un'organizzazione criminale con conseguente morte.

Jumaa al-Hasan aveva 27 anni. Aveva perso due fratelli in Siria e lavorava in diversi paesi per sostenere la famiglia. Dopo essere fuggito attraverso l'Algeria e la Spagna, voleva andare in Gran Bretagna per studiare e forse un giorno tornare in Siria. Invece, è morto in acque francesi sotto l'occhio vigile della polizia, una scena che potrebbe presto essere coperta dalla legge.