Conseguenze del Corona per il traffico: è rimasto più ciclismo

Il coronavirus ha limitato notevolmente i comportamenti di mobilità nel breve termine e li ha modificati anche nel lungo termine. A seguito delle misure di contenimento della pandemia, il traffico automobilistico e il numero di passeggeri sui mezzi pubblici sono diminuiti notevolmente, ha riferito l'organizzazione per la mobilità VCÖ su richiesta dell'APA in occasione dell'inizio della situazione pandemica cinque anni fa. Ciò che resta è una quota maggiore di utilizzo della bicicletta e una quota minore di utilizzo dell'automobile, nonché un maggiore lavoro da casa che influisce sugli spostamenti.

Secondo i dati VCÖ dell'Asfinag, nel 2020 le auto hanno percorso il 22,2 percento in meno di chilometri sulle autostrade e superstrade austriache rispetto al 2019 (da 29,024 miliardi di chilometri a 22,586 miliardi di chilometri). Anche nel 2023 le auto hanno percorso 250 milioni di chilometri in meno sulla rete stradale di grande comunicazione rispetto al 2019, nonostante la rete stradale sia leggermente più lunga di 16 chilometri. Soltanto l'anno scorso è stato raggiunto il livello di cinque anni fa. Negli anni precedenti, il traffico automobilistico sulle autostrade e sulle superstrade austriache aumentava di anno in anno.

Il calo generale della mobilità su tutte le strade ha avuto effetti positivi anche sul numero di vittime della strada. Con circa 340 vittime, il 2020 ha registrato il numero più basso da quando sono iniziate le rilevazioni presso il Ministero dell'Interno nel 1950. Nel 2024, dopo aumenti intermedi, è stato registrato il secondo bilancio più basso di vittime (349).

Anche i trasporti pubblici sono stati duramente colpiti dalla pandemia. Nel 2020, il numero di passeggeri delle ferrovie austriache è diminuito del 39%, attestandosi a 192,2 milioni, mentre i chilometri percorsi su rotaia sono diminuiti di circa il 45%, attestandosi a 7,4 miliardi. Tuttavia, secondo il VCÖ, nel 2023 è già stato raggiunto un nuovo record: con 328,4 milioni, il numero di passeggeri è aumentato di quasi il quattro percento rispetto al 2019 e con 14,5 miliardi sono stati percorsi su rotaia l'otto percento in più di chilometri rispetto al precedente anno record del 2019.

"Il fatto che nel 2023 si sia viaggiato di più in treno rispetto al 2019 è dovuto anche al biglietto climatico, che ha reso i viaggi in treno più attraenti ed economici per molti, soprattutto per i pendolari", ha spiegato l'esperto del VCÖ Michael Schwendinger all'APA. A Vienna, dove dal 2012 è in vigore un abbonamento annuale conveniente per i trasporti pubblici, il trasporto pubblico non ha ancora raggiunto i livelli pre-pandemia. Nel 2020, il numero di passeggeri è diminuito del 39%, attestandosi a 574 milioni. Entro il 2023, erano aumentati di 218 milioni, arrivando a 792 milioni, ma erano ancora 147 milioni al di sotto del livello record del 2019. A Linz, il numero di passeggeri nel 2023 era di 98,5 milioni, 13,5 milioni in meno rispetto al 2019.

La quota di lavoro da casa è ancora più elevata rispetto al periodo precedente la pandemia, il che sta rallentando l'aumento degli spostamenti casa-lavoro. Inoltre, negli ultimi anni è aumentato il numero di aziende che implementano la gestione della mobilità, aumentando di conseguenza la quota di dipendenti che si recano al lavoro utilizzando i trasporti pubblici, la bicicletta e il car pooling.

Per quanto riguarda il traffico turistico e quello delle escursioni, la situazione è diversa. Qui non è più presente alcun fattore di smorzamento. Al contrario, il numero dei viaggi è aumentato notevolmente. Secondo Statistics Austria, nel 2023 gli austriaci hanno effettuato complessivamente 27 milioni di viaggi di vacanza, 5,8 milioni o il 27 percento in più rispetto al 2019. I viaggi di vacanza in auto sono aumentati del 23 percento, arrivando a 16,4 milioni, mentre i viaggi in treno sono aumentati in modo ancora più significativo del 63 percento, arrivando a 4,1 milioni. "Se si tratti di un recupero dei viaggi persi o di una tendenza a lungo termine non è possibile dirlo oggi", ha sottolineato Schwendinger.

Nel 2024 l'aeroporto di Vienna ha registrato un numero record di passeggeri, con 31,7 milioni di passeggeri. La cifra era di circa 50.000 passeggeri in più rispetto all'anno 2019 prima del Corona . A marzo 2020, Austrian Airlines ha sospeso completamente le sue operazioni di volo per diverse settimane, con solo voli di rimpatrio per gli austriaci bloccati all'estero.

Per cinque Länder federali (Alta Austria, Salisburgo, Stiria, Tirolo, Vorarlberg), nonché Graz, Sankt Pölten e la capitale federale Vienna, sono disponibili indagini sulla mobilità per il periodo prima e dopo la pandemia. "Le indagini sulla mobilità nei Länder mostrano uno sviluppo uniforme in due ambiti: il traffico ciclistico è aumentato, la quota delle automobili è diminuita", ha riassunto Schwendinger. Nel Salisburghese la quota del traffico ciclabile nella mobilità è aumentata dall'11% nel 2012 al 13% nel 2022, nell'Alta Austria dal 5,2% nel 2012 al 6,7% nel 2022, nel Tirolo dall'11% nel 2011 al 14% nel 2022, nella Stiria dal 6% nel 2014 al 9% nel 2024 e nel Vorarlberg dal 16% nel 2017 al 22% nel 2022.

L'aumento del traffico ciclistico è evidente anche a Vienna, con un aumento dal sette percento nel 2019 al dieci percento nel 2023. Secondo i conteggi automatici del traffico ciclistico della città di Vienna, il numero di corse in bicicletta nel 2024 è aumentato del cinque percento rispetto al 2023. A Graz, la quota di traffico ciclistico nel 2021 è stata superiore al 20 percento rispetto al 2018 (19 percento). Anche le stazioni di conteggio del traffico ciclistico, già esistenti nel 2021, mostrano un ulteriore aumento a Graz, con il numero di corse in bicicletta nel 2024 in più di quasi il cinque percento rispetto al 2021. A St. Pölten, la quota di traffico ciclistico è aumentata dal 14 percento nel 2018 al 18 percento nel 2024.

"Durante la pandemia, molti hanno scoperto la bicicletta come mezzo di trasporto per integrare un movimento sano nella vita di tutti i giorni", ha ricordato Schwendinger. Contemporaneamente, il traffico automobilistico era ridotto e quindi andare in bicicletta era percepito come più piacevole e sicuro. "Alcuni hanno anche cambiato il loro comportamento a lungo termine e ora pedalano più frequentemente", ha spiegato l'esperto del VCÖ. "Molte città europee hanno dimostrato durante la pandemia che le infrastrutture ciclabili possono essere rapidamente migliorate attraverso misure di politica dei trasporti. Per sfruttare al meglio la tendenza verso la bicicletta e in particolare il potenziale delle biciclette elettriche nella vita di tutti i giorni, l'Austria ha bisogno di un'offensiva infrastrutturale ciclabile", ha raccomandato Schwendinger ulteriori miglioramenti.

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