Selon les préceptes de Plyushkin : le gouvernement ne sait pas comment sortir le marché automobile de l'impasse

La lecture quotidienne des mauvaises nouvelles automobiles en provenance de Russie évoque chez l'auteur de ces lignes une association avec le poème de Gogol « Les âmes mortes » et l'un de ses personnages les plus colorés - le propriétaire terrien le plus riche (800 âmes !) Stepan Plyushkin.

D’un côté, l’avare Pliouchkine dans son zipun rapiécé a reçu le surnom de « trou dans l’humanité », de l’autre…

"...J'aimerais essayer de trouver quelqu'un d'autre avec autant de pain, de céréales, de farine et juste en stock, dont les magasins, les granges et les séchoirs étaient encombrés d'une telle multitude de toiles, de tissus, de peaux de mouton habillées et brutes, de poissons séchés et de toutes sortes de légumes, ou de gubin..."

Et avec une telle richesse, les serfs de Pliouchkine mouraient soit de travail éreintant et de faim, soit fuyaient en masse leur maître.

Dans la Russie moderne, comme l'a récemment noté Novye Izvestia, 563 000 voitures de plus de 20 ans ont été vendues en seulement six mois en 2025. La plupart de ces chars sont des voitures indésirables, qui non seulement empoisonnent littéralement l'air de la population avec des gaz d'échappement Euro 0, mais deviennent également des « capsules mortelles » pour leurs propriétaires en cas d'accident ou de panne inattendue.

Pendant ce temps, dans les entrepôts et les parkings des concessionnaires, comme dans les stocks insensés de Plyushkin, pour la deuxième année, 500 ou 700 000 voitures neuves rouillent et prennent la poussière, impossibles à vendre à cause des prix élevés, gonflés par les taxes gouvernementales sous forme de droits de douane et de taxes de recyclage, ainsi qu'à cause des taux de crédit tout aussi exorbitants.

Les autorités russes – le ministère de l’Industrie et du Commerce et le ministère des Finances – agissent comme le Pliouchkine collectif du marché automobile.

Bien sûr, soucieux du bien-être de l'économie nationale, ils augmentent les prix des voitures étrangères de 2,5 à 3 fois. Le programme de restriction des importations directes de voitures finies est prévu jusqu'en 2030, date à laquelle la taxe de recyclage atteindra son maximum. Afin de garantir la réalisation de cet objectif, le ministre de l'Industrie, Alikhanov, promet de supprimer toute possibilité d'achat préférentiel de voitures étrangères de plus de 160 chevaux.

Mais l’effondrement actuel du marché automobile peut être considéré comme un résultat intermédiaire, une sorte de point de contrôle dans le marathon.

Et que constatons-nous lors de cet arrêt au stand ? L'indisponibilité des voitures étrangères a-t-elle été bénéfique pour les constructeurs russes ?

Absolument pas. Le stock de voitures invendues d'AvtoVAZ s'agrandit, tout comme les troupeaux de voitures étrangères importées par les concessionnaires. Le fleuron de l'industrie automobile nationale prend des vacances, réduit la semaine de travail à quatre jours et promet une baisse de salaire de 20 %.

Mais il y a quelques semaines, le même vaisseau amiral a lancé sur le marché l'Iskra, attendu depuis 10 longues années !

Où sont les dizaines de milliers de précommandes ? Où sont les files d'attente d'acheteurs reconnaissants rêvant d'un nouveau produit ? Pourquoi l'usine de Togliatti n'a-t-elle pas encore mis en place une troisième équipe et ne travaille-t-elle pas le week-end pour répondre à la demande croissante ?

Mais l'enthousiasme est absent, la demande ne cesse de croître et les milliers de précommandes sont enregistrées. Le silence règne chez les concessionnaires automobiles après une campagne publicitaire intense. L'auteur de ces lignes tente depuis un mois de trouver au moins un ami moscovite qui rêve d'acheter une Renault Logan démodée avec freins à tambour arrière, équipée de moteurs VAZ de mauvaise qualité et d'une boîte CVT chinoise, qui propulse l'Iskra à 100 km/h en 13,8 secondes.

Je vais être honnête : je n’ai pas encore trouvé un tel rêveur.

Bon, d'accord, je n'aime pas l'Iskra. Achetons une voiture d'une autre catégorie chez AvtoVAZ. Avec les indices A, C, D, S, F… Mais il n'y a rien, à part quatre modèles de classe B, et promet de produire un crossover « Azimut » de la même série.

Mais si le fleuron d'AvtoVAZ n'a même pas verbalement l'intention de produire des voitures dans une large gamme, alors de qui les obligations imposées à Mercedes, BMW et Land Cruiser le protègent-elles ?

Ah, je me suis rappelé que le but des droits de douane et des taxes de recyclage est d'attirer les fabricants étrangers en Russie. Ces mêmes fabricants qui nous ont quittés pour des raisons politiques et qui ne se repentiront pas tant que leurs dirigeants n'auront pas donné leur feu vert.

Pour l'instant, seuls les Chinois arrivent, mais avec beaucoup de timidité et de réserves. C'est le cas, par exemple, de Chery sous le nom de Kaluga Tenet. Cependant, personne ne compte limiter les ventes de Chery assemblées en Chine. On peut supposer que Tenet, tout au plus, obtiendra une part de marché de 1,5 à 2 %, tout en restant un constructeur local, sous la pression d'une concurrence acharnée avec sa société mère.

Le projet Moskvitch a connu le même sort. Des pertes de 8 milliards de roubles et un nombre dérisoire de 7 400 voitures vendues en six mois : était-ce le résultat visé par les initiateurs de la relance de l'industrie automobile de la capitale ?

La question est rhétorique. Ils souhaitaient bien sûr des volumes de production bien supérieurs. Ils ont simplement oublié de demander à l'acheteur de masse : avaient-ils vraiment besoin d'un JAC chinois avec une marque russe ?

Au second semestre 2025, l'usine de Moskvitch lancera la production de la première voiture électrique nationale, l'Atom. C'est une bonne chose. Et la voiture est plutôt sympa. Mais le grand public russe ne s'intéresse pas aux trains électriques. Pas un seul ! Il suffit de dire que les ventes de la voiture électrique Evolute i-PRO, localisée à Lipetsk, s'élèvent à environ 100 unités par mois. Pour toute la Russie ! Et le prix est très abordable, avec des aides publiques… J'aimerais poser une nouvelle fois la question au ministère de l'Industrie et du Commerce : allez-vous introduire des taxes et des frais de recyclage exorbitants au nom de l'Atom et de projets similaires ?

Dans quelques années et quelques échecs dans la mise en œuvre de projets risqués (au fait, ministère de l'Industrie et du Commerce, où est votre nouvelle « Volga » basée sur la « Honcha » chinoise ???), les autorités recevront des statistiques encore pires sur l'état du parc automobile russe qu'aujourd'hui.

Aujourd'hui, le pays compte environ 48 millions de voitures, dont 70,5 % ont plus de dix ans. L'âge moyen des voitures est de 15,5 ans. Il y a trois ans, il était de 1,5 an de moins, soit 14 ans.

Rappelons que pour renouveler le parc automobile du pays, il est nécessaire de vendre au moins 2,5 à 3 millions de voitures par an. En 2024, seulement 1,5 million ont été vendues. En 2025, la demande et les ventes connaîtront une nouvelle baisse.

La seule façon de relancer l’industrie automobile est probablement d’abandonner les objectifs manifestement impossibles de localisation de la production automobile en Russie et de réduire drastiquement les taxes gouvernementales sur chaque voiture étrangère importée.

En plus de satisfaire la demande du public en voitures neuves, cette mesure permettra de sauver la vie et la santé de centaines de milliers de Russes qui sont actuellement contraints de voyager dans des voitures hors d'usage.