La Ferrari 849 Testa Rossa prend le trône ! Elle succède dignement à la SF90.
Au milieu des années 1950, un ingénieur travaillant sur la voiture de course d'Enzo Ferrari décide d'utiliser des restes de peinture de carrosserie pour peindre la culasse du moteur. C'est ainsi qu'est née la Testarossa – la tête rouge. La plus célèbre Testarossa date de 1984. Son design audacieux aux lignes nettes, signé Pininfarina, est devenu un incontournable du design italien. Aujourd'hui, le modèle légendaire du constructeur de Maranello revient sous une nouvelle forme, destinée à succéder à la SF90.
Les chiffres dans le nom 849 indiquent : le nombre de cylindres (en disposition en V) et la cylindrée de chacun d'eux (490 cm³).
Les chiffres suivants soulignent le caractère de la voiture : l'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 2,26 secondes ! Ce résultat est rendu possible grâce à la transmission intégrale, dont deux des trois moteurs électriques logés aux roues avant soutiennent un groupe motopropulseur central développant 1 050 ch (chevaux vapeur), soit 1 035 ch.
Ferrari 849 Testa Rossa / matériel de presseLa voiture affiche une allure nettement plus agressive que sa devancière et s'inscrit dans la nouvelle philosophie stylistique de la marque, inaugurée avec le modèle 12 cylindres. L'avant est dominé par une bande noire s'étendant du phare droit au phare gauche, sous laquelle se trouve une imposante prise d'air.
Ferrari 849 Testa Rossa / matériel de presseSur le tablier latéral, l'attention se porte immédiatement sur la ligne verticale qui s'étend du bas de caisse jusqu'au sommet de la prise d'air. L'arrière, quant à lui, avec ses panneaux de carrosserie élancés terminés par de petits spoilers, rappelle les voitures de course des années 1960.
Ferrari 849 Testa Rossa / matériel de presseDeux sorties d'échappement surélevées laissent place à un diffuseur massif, intégré au système aérodynamique repensé. Deux petits spoilers de chaque côté de la carrosserie dominent visuellement le diffuseur.
Entre les deux, un autre système actif se lève lorsqu'un appui aérodynamique supplémentaire est nécessaire en virage. À 250 km/h, la Testarossa génère 415 kg d'appui, soit 55 kg de plus que la SF90. La tenue de route est assurée par une suspension réglable Multimatic.
Ferrari 849 Testa Rossa / matériel de presseL'intérieur présente l'ergonomie typique de Ferrari : deux sièges sport, un combiné d'instruments numérique côté conducteur et un écran devant le passager. Les boutons physiques et le sélecteur de mode de conduite ont été réintégrés au volant. L'une des deux versions de la Testarossa est également équipée d'un bouton de toit ouvrant ; la Spider décapotable a fait ses débuts aux côtés de la Berlinetta classique.
Ferrari 849 Testa Rossa / matériel de presseLes deux variantes peuvent être équipées du pack Asseto Fiorano, du nom du circuit d'usine où la nouvelle Testarossa a battu la SF90 de 1,5 seconde.
La voiture coûtera 460 000 € pour le coupé et 500 000 € pour le spider . Le pack Asseto Fiorano ajoute 52 000 € à ces deux modèles.
