Leonardo et les Saoudiens, Cingolani n'apaise pas les craintes des syndicats

Le long de l'A16, l'autoroute qui relie la Campanie aux Pouilles, les délégations du gouvernement saoudien et de la direction de Leonardo se sont alternées au cours des deux derniers jours. L'artère relie également les quatre divisions d'aérostructures de l'ancienne Finmeccanica : Pomigliano d'Arco, Nola, Foggia et Grottaglie pour un total de 5 000 travailleurs hors industries connexes.

L'INTÉRÊT de la monarchie du Golfe dans la division, et son entrée comme "partenaire", serait le résultat du Memorandum of Understanding (MOU) signé en janvier dernier entre le Ministère des Investissements d'Arabie Saoudite, l'Autorité Générale pour l'Industrie Militaire et l'ex-Finmeccanica. Une relation, celle entre l'entreprise publique italienne (le ministère de l'Economie détient 30%) et le gouvernement saoudien, qui précède le voyage institutionnel du Premier ministre Meloni à Riyad. Le dernier MOU, « né dans le but de développer et d'évaluer une série d'investissements et d'opportunités pour élargir la collaboration dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense », fait suite au précédent, signé début 2024, qui établissait une coopération dans les secteurs de « l'espace, des aérostructures, de la localisation pour les systèmes de guerre électronique, de l'assemblage de radars et d'hélicoptères, du combat aérien et de l'intégration multi-domaines ».

LES SYNDICATS , bien que prudents quant à l'éventuelle entrée de l'Arabie Saoudite, et forts des assurances du PDG Roberto Cingolani, craignent que derrière la recherche de partenariats internationaux de l'entreprise, il puisse y avoir l'hypothèse d'une scission ou d'une vente partielle de périmètres au sein de la division. La dernière des usines visitées par la délégation, l'ancienne Alenia de Grottaglie, pèserait sur toute la chaîne d'approvisionnement de l'ancienne Finmeccanica en raison de sa relation de client unique avec l'avionneur américain Boeing. Selon Stefano Pontecorvo, président du conseil d'administration de Leonardo, la division de la province de Tarente enregistrerait une perte de 300 millions par an.

Les problèmes d'assemblage du Boeing 787 sont nés, avec un long processus judiciaire, en 2021. Lorsque, après une enquête, qui avait conduit à la saisie des actifs de l'entreprise, deux entreprises du secteur aérospatial de Brindisi - Processi Speciali srl et Manufacturing process specification srl, toutes deux fournisseurs de Leonardo -, se sont retrouvées une fois de plus au centre de l'actualité.

Le parquet de Brindisi affirme que les composants métalliques produits par ces entreprises, destinés à la construction des fuselages des Boeing 787 assemblés sur le site de Grottaglie, ont été réalisés avec des alliages de titane et d'aluminium différents de ceux attendus, « générant des économies importantes sur l'achat de matières premières et la production de pièces aériennes avec des caractéristiques de résistance statique et aux contraintes bien inférieures aux normes, avec des répercussions sur la sécurité du transport aérien ».

Les mêmes entreprises de Brindisi, selon les enquêteurs, seraient également responsables du déversement de substances nocives provenant des processus chimiques du travail des métaux sur la surface de certains terrains de la zone de Brindisi.

DEPUIS, le site de Grottaglie, ainsi que toute la division aérostructures, ont été frappés par une succession de « solutions de flexibilité », de recours aux indemnités de licenciement et de doutes sur l'avenir. Cinq mille travailleurs paient pour le choix des fournisseurs fait par la direction, qui s'est déclarée partie lésée et ignorante des faits. La prochaine mise à jour sur l'état des négociations est attendue le 11 mars, date à laquelle le plan actualisé sera présenté et l'observatoire stratégique avec les syndicats aura lieu.