Heathrow dévoile d'énormes plans d'expansion de l'aéroport de 49 milliards de livres sterling
L'aéroport d'Heathrow a dévoilé son projet de construction d'une troisième piste , d'un coût de 49 milliards de livres sterling, qui pourrait générer jusqu'à 276 000 nouveaux vols par an. Ce projet s'inscrit dans le cadre du plus grand programme d'expansion aéroportuaire du gouvernement depuis des décennies, les ministres ayant annoncé leur intention de lancer les travaux d'ici 2030 .
Thomas Woldbye, directeur général d'Heathrow, a déclaré : « Il n'a jamais été aussi important ni urgent d'agrandir Heathrow. Nous fonctionnons à pleine capacité, au détriment des échanges commerciaux et de la connectivité. Avec le feu vert du gouvernement et un soutien politique adéquat, soutenu par un modèle réglementaire adapté, nous sommes prêts à nous mobiliser et à commencer à investir dès cette année dans notre chaîne d'approvisionnement à travers le pays. »
« Nous sommes particulièrement bien placés pour faire cela pour le pays ; il est temps de préparer le terrain pour le décollage. »
Selon les chiffres, plus de 7,2 millions de passagers ont transité par ses quatre terminaux en mai. Ce chiffre représente une hausse de 0,4 % par rapport à l'année précédente et constitue le mois de mai le plus chargé jamais enregistré.
La proposition d'Heathrow pour une troisième piste comprend 33 milliards de livres sterling pour l'agrandissement et 15 milliards de livres sterling pour la modernisation de l'infrastructure actuelle, et sera entièrement financée par des fonds privés.
Les plans prévoient de détourner une section de la M25 par un tunnel passant sous la nouvelle piste.
Heathrow a insisté sur le fait que ses plans permettraient aux passagers d'économiser potentiellement 79 milliards de livres sterling au cours des trois prochaines décennies, alors que des compagnies aériennes comme easyJet opèrent à grande échelle depuis Heathrow pour la première fois.
Une troisième piste permettrait également d'ouvrir plus de 30 nouvelles lignes de vol quotidiennes, en plus des 230 destinations actuelles dans plus de 85 pays.
Cette proposition est depuis longtemps contestée par les militants écologistes, qui s’inquiètent de son impact sur l’environnement.
Paul McGuinness, président de la No 3rd Runway Coalition, a déclaré : Les projets d'expansion d'Heathrow semblent revenir aux projets ratés et impossibles d'antan : agrandir l'aéroport avec de nouveaux hôtels, hangars, parkings et une piste d'atterrissage d'une superficie supérieure à celle de l'aéroport international de Birmingham pour accueillir autant d'avions supplémentaires que Gatwick. Détruire des villages voisins pour construire le deuxième plus grand aéroport du Royaume-Uni, après le plus grand, et faire du bruit un véritable fléau pour des millions de personnes.
« Non seulement la proposition de troisième piste d'Heathrow s'annonce comme l'extension d'aéroport la plus chère et la moins rentable au monde pour chaque passager supplémentaire, mais les agents de notation ont déjà déclaré que Heathrow aurait du mal à réunir ne serait-ce que la moitié des 48 milliards de livres sterling nécessaires au financement du projet, compte tenu du fardeau actuel de la dette de l'aéroport.
« Ainsi, même si le contribuable est appelé à payer la facture de la décennie de construction perturbatrice, il semble que le patron de Ryanair n'était pas le seul à avoir qualifié le soutien du gouvernement à l'expansion d'Heathrow de « HS2 à nouveau ».
Le magnat de l'hôtellerie Surinder Arora a publié un plan d'expansion d'Heathrow qui rivalise avec une proposition des propriétaires de l'aéroport.
Le groupe Arora, propriété du milliardaire, a déclaré que le « principal avantage » du plan qu'il a soumis au gouvernement est une nouvelle piste plus courte, qui éviterait la nécessité coûteuse et perturbatrice de détourner l'autoroute M25.
La construction d'une troisième piste de 2 800 mètres au lieu de la piste complète de 3 500 mètres prévue par l'aéroport entraînerait une « réduction des risques » et éviterait une « spirale des coûts », a déclaré la société.
Une piste plus courte pourrait avoir des limites quant à son utilisation, bien qu'Arora Group ait insisté sur le fait qu'elle serait en mesure d'accueillir des avions de toutes tailles.
La proposition d'Arora Group pour Heathrow West stipule que la nouvelle piste pourrait être pleinement opérationnelle d'ici 2035, tandis qu'un nouveau terminal ouvrirait en deux phases, en 2036 et 2040.
Le plan, développé avec la société d'infrastructure Bechtel, a un coût estimé à moins de 25 milliards de livres sterling, sans compter le réaménagement de la zone centrale existante de l'aéroport.
M. Arora, qui est l'un des plus grands propriétaires fonciers d'Heathrow, a déclaré : « Après une décennie de travail avec notre équipe de conception et de livraison de premier plan mondial, je suis très fier que le groupe Arora puisse enfin dévoiler au gouvernement britannique notre proposition Heathrow West, qui répond et soutient directement l'objectif principal du Royaume-Uni de débloquer la croissance économique du seul aéroport pivot du Royaume-Uni, avec un engagement ferme de le faire dans les limites du budget et des délais.
« Le groupe Arora a fait ses preuves en matière de réalisation de projets dans les délais et le budget impartis, notamment dans et autour de l'aéroport d'Heathrow .
« Nous sommes ravis que le gouvernement ait adopté une approche de bon sens en invitant pour la première fois toutes les parties intéressées à soumettre des propositions plutôt que d'accorder l'exclusivité à l'exploitant actuel de l'aéroport, quel que soit son historique. »
La chancelière Rachel Reeves a apporté son soutien à une troisième piste dans un discours sur la croissance en janvier.
Pendant ce temps, le secrétaire à l’Énergie Ed Miliband est chargé de maintenir le Royaume-Uni dans les limites de son budget carbone – la quantité de carbone que le pays peut se permettre d’émettre tout en ayant une chance d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
Mais le Comité sur le changement climatique a déclaré qu'« il ne devrait y avoir aucune expansion nette des aéroports à moins que l'intensité carbone de l'aviation ne dépasse la trajectoire de réduction des émissions du gouvernement et ne puisse répondre à la demande supplémentaire ».
Suite à la soumission par Heathrow de son propre plan d'expansion au gouvernement, la secrétaire aux Transports Heidi Alexander examinera la déclaration de politique nationale des aéroports, qui fournit la base de la prise de décision sur toute demande d'ordonnance de consentement au développement.
Il semblerait que Heathrow soit ouvert à une discussion avec les compagnies aériennes sur la construction d'une piste plus courte si cela peut offrir les mêmes avantages.
express.co.uk
