La guerre commerciale et les politiques intérieures pèsent lourdement sur la logistique du commerce extérieur en Colombie.

Que ce soit en mer, dans les airs ou sur terre, les perturbations dans les chaînes d’approvisionnement placent les entreprises du secteur du commerce extérieur dans une position difficile. Alors que les tarifs du fret maritime se situent en moyenne autour de 2 100 $, des facteurs géopolitiques pourraient augmenter leur prix dans les mois à venir.

« Nous avons analysé que, tant en mer, dans les airs que sur terre, le monde et la Colombie sont confrontés à des changements qui pourraient faire augmenter les coûts logistiques, en raison de facteurs liés à la guerre commerciale, ainsi qu'à l'agenda intérieur que le pays n'a pas encore développé comme il le devrait », a déclaré Javier Díaz Molina, PDG d'Analdex.

Du côté du transport maritime, il y a des variables à prendre en compte, comme les tarifs, les risques géopolitiques (conflits à Gaza, Russie-Ukraine), la situation actuelle en mer Rouge, la congestion portuaire et les alliances maritimes reconfigurées (Gemini, MSC et Premier Alliance ajustent leurs itinéraires).

Pendant ce temps, selon Drewry, le tarif moyen du fret pour un conteneur de 40 pieds est de 2 076 $, ce qui est relativement bas par rapport aux pics de 5 000 $ observés ces derniers mois.

« Les pressions de la guerre commerciale pourraient entraîner des impacts potentiels tels que la reconfiguration des routes maritimes en raison de volumes réduits, l'incertitude dans la gestion des stocks, l'augmentation des coûts et de la complexité logistique, et la volatilité des taux de fret », a déclaré Javier Díaz.

En outre, dans la guerre commerciale, il existe des tarifs spécifiques sur la logistique des États-Unis vers la Chine, avec des tarifs sur les propriétaires et les exploitants de navires chinois basés sur le tonnage net par voyage aux États-Unis et d’autres tarifs sur les exploitants de navires construits en Chine basés sur le tonnage net ou les conteneurs.

La Chine est le leader mondial du secteur de la logistique, avec 32 % de la flotte mondiale de porte-conteneurs construite dans le pays asiatique et sept des dix plus grandes compagnies maritimes du monde y opèrent.

Dans le transport aérien, l'incertitude provient des capacités limitées en 2025 : le commerce électronique et la vente directe au consommateur exercent une pression sur la demande d'avions cargo, et la chaîne d'approvisionnement est confrontée à des défis, car des problèmes persistent dans la livraison de nouveaux avions en raison de retards de fabrication, limitant la capacité des compagnies aériennes à renouveler leurs flottes et à améliorer leur efficacité.

En revanche, en ce qui concerne le transport terrestre, « le programme de développement logistique interne du pays n'a pas été développé. Le transport multimodal n'a pas progressé et le transport terrestre est devenu compliqué », a déclaré Javier Díaz.

Les coûts logistiques représentent 17,9 pour cent de la valeur du produit final et pourraient augmenter jusqu'à 20 ou 22 pour cent avec les modifications proposées. Cela placerait le pays dans une position désavantageuse par rapport aux pays de l’OCDE, dont les coûts logistiques moyens sont de 8 %.

De même, Analdex affirme que des questions telles que les horaires logistiques et opérationnels, le mécanisme individuel et le respect obligatoire du Sice-Tac sont des éléments qui entravent la compétitivité du commerce extérieur du pays.