Batteries usagées de véhicules électriques pour le stockage d'énergie. Une entreprise polonaise lance un système innovant.

• Impact Clean Power Technology, une entreprise basée près de Varsovie, souhaite développer en deux ans un BMS innovant qui permettra de prolonger de deux ans la durée de vie des batteries des véhicules.
• Une fois le véhicule terminé, les batteries peuvent être utilisées comme stockage d’énergie.
• Le marché d’Europe centrale et orientale est inondé de produits chinois, et les usines nouvellement établies dans la région les assemblent.

Il y a quelques jours, le Centre national de recherche et de développement a signé un accord avec Impact Clean Power Technology pour le cofinancement de la plateforme innovante Battery Management System (BMS) pour batteries de véhicules électriques d'un montant de 6,6 millions PLN.

Impact est un leader dans la production de systèmes de batteries pour bus et camions électriques. Plus de 4 000 bus électriques équipés de ses systèmes circulent en Pologne et dans le monde.

Le projet, cofinancé par des fonds européens, couvre des travaux de recherche et développement visant à développer une plate-forme innovante de gestion de batteries lithium-ion (BMS) avec des algorithmes d'intelligence artificielle intégrés (GenAI), visant à augmenter l'efficacité et à optimiser l'utilisation de la batterie tout en maintenant les normes de sécurité.

Le BMS innovant d'Impact sera développé plus rapidement

Sebastian Wojtas, directeur des nouvelles technologies chez Impakt, estime dans une interview avec WNP que son entreprise terminera ce projet innovant plus rapidement que ce qui est courant dans l'industrie.

« Cela représente environ trois ans, mais pour notre projet, nous nous sommes fixé un délai ambitieux de deux ans. Forts de nos nombreuses données et de nos 15 ans d'expérience, nous travaillons actuellement sur la sixième génération de notre BMS, avec plusieurs variantes pour chaque génération. Cela nous permet d'accélérer ce travail », a déclaré Wojas.

Un BMS gère les batteries qui alimentent les véhicules électriques. Le dispositif, ou ses périphériques, en termes simples, collecte diverses données provenant des batteries, telles que le niveau de charge, la température, les vibrations, l'humidité et les gaz émis par les cellules.

« Nous essayons d'introduire les batteries les plus grandes possible afin de minimiser le nombre de batteries sur un véhicule. Cela permet de réduire le prix du kWh. Car si nous produisions 20 batteries et que chacune d'elles nécessite un BMS, nous devrions payer le coût du BMS 20 fois plus cher. Il est plus économique de produire cinq batteries, mais de les rendre progressivement plus grandes . Actuellement, nous avons un maximum de 18 batteries », a indiqué le représentant d'Impact.

Notre interlocuteur a fait valoir que la sécurité est un aspect clé du fonctionnement des systèmes et que chaque batterie doit être homologuée avant d'être installée dans un bus.

« Les batteries sont testées par des équipes indépendantes dans des laboratoires externes, notamment par un test de destruction. Elles doivent s'arrêter en cas d'augmentation incontrôlée de la température ou d'incendie, par exemple en raison d'une panne du système de refroidissement. Le conducteur en est informé et peut réagir. Le gestionnaire de la flotte de bus et nous-mêmes recevons également ces informations automatiquement », a expliqué Wojtas.

Durée de vie de la batterie plus longue après l'introduction du nouveau BMS

L'autonomie de la batterie est également un aspect important. Comme l'a indiqué le directeur des nouvelles technologies d'Impact, de plus en plus de clients de l'Union européenne prennent ce facteur en compte avant d'acheter. Les nouveaux systèmes d'Impact devraient prolonger l'autonomie de la batterie de deux ans .

« Un bus, du point de vue mécanique, a une durée de vie supérieure à celle de sa batterie. Nous souhaitons donc réduire le nombre de remplacements de batterie nécessaires à un maximum d'un. Cela éliminera la nécessité de remplacer la batterie trois ou quatre fois, car ces remplacements sont très coûteux pour la durée de vie prévue du véhicule. Prolonger la durée de vie de la batterie de deux ans se traduira par un ratio de durée de vie de la batterie avantageux pour les opérateurs, avec la possibilité de revendre un tel bus après sa fin de vie opérationnelle », a-t-il déclaré.

Les anciennes batteries des véhicules électriques peuvent être utilisées comme stockage d’énergie

Après leur utilisation dans le bus, les batteries peuvent servir au stockage d'énergie . Impact cible les grands entrepôts industriels et semi-industriels de cette zone.

« Nous souhaitons aller plus loin avec les véhicules électriques et recharger rapidement les batteries. Les batteries produites il y a 8 à 12 ans n'offrent pas les performances attendues sur le marché actuel . Mais la fonctionnalité de la cellule elle-même demeure, d'où la possibilité de l'utiliser comme dispositif de stockage d'énergie. Les clients doivent également en tenir compte lors de l'achat de batteries de bus. Sinon, ils devront payer pour le recyclage », estime Wojtas.

Notre interlocuteur a souligné le dynamisme exceptionnel du marché des batteries et des systèmes de batteries, tant en Pologne – premier assembleur de batteries et fabricant de cellules local – que dans toute la région. Des investissements majeurs sont réalisés dans ce secteur dans des pays comme la Hongrie et la Roumanie, où des usines d'assemblage de solutions chinoises sont en cours d'implantation.

Ce qui nous distingue, c'est que nous ne sommes liés à aucun fournisseur de cellules. Nous testons en continu environ 60 à 80 types de cellules différents provenant de différents fabricants chaque année. Nous sélectionnons la cellule la plus adaptée à chaque solution sur la base d'une analyse technique.

Est-il possible de défendre la production polonaise de cellules et de systèmes de batteries contre le flot de cette technologie en provenance de Chine ?

« Ce n'est pas facile, mais c'est possible. Notre projet, qui a remporté l'appel d'offres à Hong Kong, près de la Chine, a démontré que c'était possible. Notre atout réside dans la plus haute densité énergétique actuellement disponible sur le marché, la plus longue durée de vie et la polyvalence (utilisation à des fins et tâches variées, ndlr). Nous ne vendons pas de batteries ; nous co-concevons des solutions en tant qu'ingénieurs », conclut Wojtas.