El Corvette ZR1 es el superdeportivo más asequible del mundo. Conducirlo me dejó alucinado.
En el circuito de las Américas en Austin, hay una recta suave entre la horquilla de la curva 11 y la 12, donde los frenos se derriten. Con casi dos tercios de milla de longitud, es apreciada por profesionales y aficionados con suerte como el lugar donde se abren los aceleradores, se producen rebufos y se alcanzan las velocidades más altas de una carrera. Los pilotos de NASCAR alcanzan aquí cerca de 290 km/h. Los coches de F1 rozan los 340 km/h. Los pilotos de MotoGP rozan habitualmente los 350 km/h. Yo, un aficionado con suerte, superé los 274 km/h con el Corvette ZR1 de 2025. La vida nunca volverá a ser la misma.
Lo primero que hay que saber sobre el ZR1, el Corvette más potente de la historia, es que está propulsado por un motor nunca visto en un coche de producción: un V-8 biturbo de 5,5 litros con cigüeñal plano. Para quienes no tengan un título en ingeniería automotriz, el cigüeñal plano permite que el motor gire más de vueltas y produzca un sonido más agudo, más propio de un F1 que del rugido de un coche americano. En combinación con los dos turbos, la potencia del ZR1 alcanza un máximo de 1.064 caballos de fuerza y ofrece 828 libras-pie de par a 6.000 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,3 segundos (se rumorea que el ZR1X híbrido lo consigue en menos de dos segundos), con una velocidad máxima de unas 210 millas por hora.
La estadística más impresionante del ZR1 podría ser su precio: los modelos básicos parten de $180,000. Esta podría ser la mejor oferta en la historia del automóvil. Autos deportivos de alto rendimiento con especificaciones similares pueden venderse por cientos de miles, a veces millones, más.
El más rápido de la líneaEl ZR1 tiene ventaja sobre sus rivales europeos más veloces al pasar de 0 a 60.
Corvette ZR1: 2,3 segundos Porsche 911 Turbo S: 2,6 segundos Lamborghini Huracán Evo: 2,9 segundos McLaren Artura: 3,0 segundos Ferrari Roma: 3,4 segundos
¿Cómo diseñó Chevy un auto que pudiera competir con Bugattis, McLaren y Porsche a un precio significativamente menor? Una forma fue prescindir de los materiales de construcción exóticos que se encuentran en la mayoría de los autos exóticos. Siéntate en la cabina y encontrarás un interior más ágil que lujoso. Hay fibra de carbono, aluminio cepillado y mucho cuero, por supuesto. Pero se siente menos como una cabina de primera clase y más como un avión de combate. Y creo que ese es el punto.
Al pasar por la horquilla de la curva 11, entrar en la recta y acelerar a fondo, ocurrió algo inesperado. El mundo exterior se disolvió y el ruido de la carretera se desvaneció. Los únicos sonidos que se oían eran mi propia respiración y el rugido del V-8. Iba rápido, más rápido que nunca en mi vida, pero el tiempo se había ralentizado. Sentía ingravidez. Era uno con el coche. ¿Será así como se sentirá la singularidad?
Después de terminar mi vuelta, uno de los ingenieros de Chevrolet se apresuró a destacar la practicidad del ZR1. "¡Incluso podrías llevarlo al supermercado!", sugirió. Bueno, sí, el ZR1 ofrece un poco de espacio de carga en el compartimento trasero (podrías llevar un juego de palos de golf ahí), pero no es para eso que compras este auto. Lo compras para volar.
esquire
