Según los preceptos de Plyushkin: el gobierno no sabe cómo sacar del callejón sin salida el mercado automovilístico.

La lectura diaria de malas noticias sobre automóviles procedentes de Rusia evoca en el autor de estas líneas una asociación con el poema de Gógol "Almas muertas" y uno de sus personajes más pintorescos: el terrateniente más rico (¡800 almas!) Stepan Plyushkin.

Por un lado, el avaro Plyushkin con su zipun remendado recibió el apodo de "un agujero en la humanidad", por el otro...

Me gustaría encontrar a alguien con tanto pan, grano, harina y provisiones, cuyos almacenes, graneros y secaderos estuvieran abarrotados de lonas, telas, pieles de oveja curtidas y sin curtir, pescado seco y todo tipo de verduras, o gubin...

Y con tanta riqueza, los siervos de Plyushkin o bien morían de trabajo agotador y de hambre, o bien huían en masa de su amo.

En la Rusia moderna, como señaló recientemente Novye Izvestia, en solo seis meses de 2025 se vendieron 563 mil automóviles con más de 20 años de antigüedad. La mayoría de estos vehículos son chatarra, que literalmente no solo contaminan el aire de la población con gases de escape Euro 0, sino que también se convierten en "cápsulas de la muerte" para sus propietarios en caso de accidente o avería inesperada.

Mientras tanto, en los almacenes y aparcamientos de los concesionarios, como si fueran depósitos sin sentido de Plyushkin, por segundo año consecutivo se oxidan y acumulan polvo 500.000 o 700.000 coches nuevos, imposibles de vender debido a los altos precios, inflados por los gravámenes gubernamentales en forma de derechos de aduana y tasas de reciclaje, así como por unos tipos de crédito igualmente exorbitantes.

Las autoridades rusas –el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Finanzas– actúan como el Plyushkin colectivo del mercado automovilístico.

Por supuesto, se preocupan por el bienestar de la economía nacional, aumentando los precios de los coches extranjeros entre un 2,5 y un 3%. El programa de restricción de la importación directa de coches terminados está previsto hasta 2030, cuando la tasa de reciclaje alcance sus valores máximos. Y para que no haya dudas sobre el logro del objetivo, el ministro de Industria, Alikhanov, promete eliminar cualquier laguna legal para la compra preferencial de coches extranjeros con motores de más de 160 CV.

Pero el colapso actual del mercado automovilístico puede considerarse un resultado intermedio, una especie de punto de control en el maratón.

¿Y qué vemos en esta parada en boxes? ¿Ayudó la falta de coches extranjeros a los fabricantes rusos?

En absoluto. El stock de coches sin vender en AvtoVAZ crece al igual que la cantidad de coches extranjeros importados por los concesionarios. El buque insignia de la industria automotriz nacional se va de vacaciones, acortando la semana laboral a cuatro días y prometiendo una rebaja salarial del 20 %.

Pero hace un par de semanas, el mismo buque insignia lanzó al mercado el Iskra, ¡que había sido esperado durante 10 largos años!

¿Dónde están las decenas de miles de pedidos anticipados? ¿Dónde están las colas de compradores agradecidos que sueñan con conseguir un nuevo producto? ¿Por qué la planta de Togliatti aún no ha cambiado a un tercer turno y no trabaja los fines de semana para satisfacer la creciente demanda?

Pero no hay entusiasmo, la demanda crece y hay miles de pedidos anticipados. Silencio y paz en los concesionarios tras una potente campaña publicitaria. El autor de estas líneas lleva un mes intentando encontrar al menos un amigo moscovita que sueñe con comprar un Renault Logan anticuado con frenos traseros de tambor, motores VAZ defectuosos y una CVT china que acelera al Iskra de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos.

Voy a ser sincero: no he encontrado a un soñador así.

Bueno, vale, no me gusta Iskra. Compremos un coche de otra clase en AvtoVAZ. Con índices A, C, D, S, F... Pero no hay nada más que cuatro modelos de clase B, y prometen fabricar una especie de crossover "Azimut" de la misma serie.

Pero si el buque insignia de AvtoVAZ ni siquiera tiene la intención verbal de producir automóviles en una amplia gama, entonces ¿de quién son las obligaciones que lo protegen los Mercedes, BMW y Land Cruiser?

Ah, recordé que el propósito de los aranceles y las tasas de reciclaje es atraer a fabricantes extranjeros a Rusia. Los mismos que nos abandonaron por motivos políticos y no se van a arrepentir hasta que sus políticos les den el visto bueno.

Por lo tanto, por ahora, solo llegan fabricantes chinos, pero con mucha timidez y reservas. Como, por ejemplo, Chery bajo la apariencia de Kaluga Tenet. Al mismo tiempo, nadie va a limitar las ventas de Chery ensamblado en China. Cabe suponer que Tenet, en el mejor de los casos, obtendrá su cuota de mercado, entre el 1,5 % y el 2 %, manteniéndose como fabricante local, bajo la presión de la intensa competencia con la empresa matriz.

El proyecto Moskvich corrió la misma suerte. Pérdidas de 8 mil millones de rublos y la insignificante cifra de 7.400 coches vendidos en seis meses: ¿era este el resultado que buscaban los impulsores de la revitalización de la industria automotriz de la capital?

La pregunta es retórica. Por supuesto, querían volúmenes de producción mucho mayores. Simplemente olvidaron preguntar al gran comprador: ¿de verdad necesitan un JAC chino con marca rusa?

En la segunda mitad de 2025, la planta de Moskvich comenzará la producción del primer coche eléctrico nacional, el Atom. Es una buena noticia. Y el coche es bastante bueno. Pero el gran comprador ruso no muestra ningún interés en los trenes eléctricos. ¡Ni uno solo! Basta decir que las ventas del coche eléctrico Evolute i-PRO, ubicado en Lipetsk, ascienden a unas 100 unidades al mes. ¡Para toda Rusia! El precio es muy asequible y hay beneficios estatales... Y quisiera preguntarle al Ministerio de Industria y Comercio una vez más: ¿están introduciendo aranceles y tasas de reciclaje desorbitados por el Atom y proyectos similares?

Dentro de un par de años y tras varios fracasos en la implementación de proyectos arriesgados (por cierto, Ministerio de Industria y Comercio, ¿dónde está su nuevo "Volga" basado en el "Honcha" chino???) las autoridades recibirán estadísticas aún peores sobre el estado del parque automovilístico ruso que las actuales.

Hoy en día, hay alrededor de 48 millones de automóviles en el país, de los cuales el 70,5% tiene más de diez años. La edad promedio de los automóviles es de 15,5 años. Hace tres años, era 1,5 años menor: 14 años.

Recordemos que para renovar el parque automotor del país, es necesario vender al menos entre 2,5 y 3 millones de vehículos al año. En 2024, solo se vendieron 1,5 millones. En 2025, se producirá una nueva caída en la demanda y las ventas.

Probablemente, la única manera de revivir la industria automovilística es abandonar los objetivos obviamente imposibles de localizar la producción de automóviles en Rusia y reducir drásticamente los impuestos gubernamentales sobre cada automóvil extranjero importado.

Además de satisfacer la demanda pública de coches nuevos, esta medida salvará la vida y la salud de cientos de miles de rusos que actualmente se ven obligados a viajar en coches chatarra.