'El Ministerio ayudó a Tata Steel con la eliminación de escoria de acero contaminante, pero guardó silencio sobre los riesgos ambientales'
El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua ha ayudado a Tata Steel con la eliminación de escoria de acero. Estas escorias de acero son un producto residual contaminante que se crea durante la producción de acero. Se utilizan para la construcción de carreteras y parques infantiles, por ejemplo. La ayuda contradecía el conocimiento que tenía el Ministerio sobre los riesgos medioambientales, según una investigación de Nieuwsuur y el programa de radio Nieuws & Co.
Ambos programas periodísticos de la NOS/NTR mencionan dos casos específicos de ayuda por parte del ministerio. Escriben que en 2010 el Ministerio del Agua y el Agua ordenó utilizar escoria de acero en la construcción de carreteras. "Mientras tanto, el mismo servicio acababa de dejar de prestar servicios debido a 'riesgos inaceptables'."
En 2017, el Ministerio también habría proporcionado una declaración a petición de Tata Steel indicando que el material no es un residuo. Y esto mientras ya había todo tipo de experiencias negativas con la escoria de acero, de la que Tata Steel produce más de medio millón de toneladas al año.
La escoria de acero es más barata que la arena y la grava y, por lo tanto, se utiliza con frecuencia en la construcción. Por ejemplo, se utilizaron durante la construcción de carreteras, parques infantiles y obras hidráulicas en el Escalda Oriental y Occidental.
Con el paso de los años se ha sabido mucho más sobre los aspectos negativos de la escoria de acero. Las autoridades supervisoras como la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT), el RIVM y la Oficina General de Auditoría han señalado recientemente, entre otras cosas, las consecuencias para el medio ambiente. De esta manera el suelo queda contaminado por la escoria de acero.
Desatascador de fregaderosPor ejemplo, el valor del pH del agua subterránea aumentaría. "Cuando la escoria de acero entra en contacto con aguas subterráneas o de lluvia, el agua pierde acidez y aumenta su pH, comparable al de un desatascador de desagües. Como resultado de esta acidez, la escoria de acero libera metales pesados que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente", escribió la Inspección de Medio Ambiente y Transporte a principios de este año.
Las preocupaciones medioambientales se conocen desde hace tiempo. Nieuwsuur y Nieuws & Co escriben que Rijkswaterstaat dejó de utilizar escoria de acero para carreteras en 2009. Después de la intervención de Tata Steel y el proveedor de escoria de acero Pelt & Hooykaas, el producto residual se reutiliza posteriormente. Incluida una carretera en Frisia: la "Vía de enlace alrededor de Leeuwarden".
Esta carretera fue uno de los proyectos piloto con escoria de acero, pero el experimento fracasó debido a problemas ambientales y daños en las carreteras. Otros proyectos que involucran escoria de acero también fracasan. Por lo tanto, Rijkswaterstaat dejará de utilizar escoria siderúrgica en 2016.
Un año más tarde, tras la nueva intervención de Tata Steel, Rijkswaterstaat elaboró un dictamen jurídico (una especie de declaración) en el que se afirmaba que la escoria de acero no era un residuo, sino un subproducto. A pesar de todas las experiencias negativas previas. A continuación, el Ministerio emite oficialmente la sentencia judicial.
Sin embargo, el ministerio dijo a RTL Z que no se reconoce en la historia.
La industria pesada va de la mano con los contaminantes, RTL Nieuws investigó anteriormente:
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