Imola, Verstappen gana, pero Ferrari pone corazón y termina quinto y sexto
Aunque el joven boloñés Kimi tuvo que retirarse por un fallo mecánico a un cuarto de hora del final, en cambio los Ferrari que el sábado, como cantó el nacional Gianni, habían 'dejado al descubierto' su alma de manera muy negativa, en general concluyeron el Gran Premio incluso mejor de lo esperado.
Mucho mejor, de hecho, teniendo en cuenta una clasificación terrible que les vio empezar undécimo y duodécimo, justo por delante del joven debutante de Mercedes . Un cuarto y un sexto puesto, aunque merecían un cuarto y un quinto puesto pero un exceso de precaución para evitar penalizaciones llevó al muro de boxes a invitar a Leclerc a ceder una posición a Albon, en lugar de arriesgar cinco segundos. Sorpresa dentro de la sorpresa, Hamilton, por primera vez este año, termina por delante del monegasco. Por una vez, la rueda giró a su favor, también gracias a un mejor timing del Virtual Safety Car respecto a su compañero de equipo y a muchos otros compañeros que ya habían cambiado los neumáticos: una estrategia de boxes que, a pesar de muchos riesgos, dio sus frutos.
El podio con el vigente campeón holandés en lo más alto, por sexagésima quinta vez en su carrera, interrumpe la racha de tres victorias de Piastri, pero no reflejó los valores sobre el terreno, salvo el del ganador: Verstappen fue el primero en pasar bajo la bandera a cuadros ondeada nada menos que por Federica Brigone, después de una actuación verdaderamente 'gigante' sellada también por la vuelta más rápida. Pero Norris logró objetivamente el segundo tiempo gracias a una mejor gestión de los neumáticos, sólo al final, en detrimento de Piastri que, en términos de cronometraje, ha sido mucho mejor que él durante varias carreras.
Como era de esperar, la carrera empezó con un comienzo vertiginoso, ya que Verstappen , que salía desde el segundo puesto, solo tuvo una oportunidad de adelantarse a Piastri e intentar actuar como freno durante el resto de la carrera. Y así fue: sin cometer ninguna infracción, el vigente campeón dio una clase magistral a todos, adelantando a Piastri después de dos curvas cuando parecía que se había rendido. Pero ahora Max se distingue cada vez más por su valentía y sus habilidades al volante. En definitiva, no perdió la oportunidad de intentar distinguirse en la pista más icónica para su ídolo, Senna: Imola se lo llevó pero él, en su memoria, no dudó en homenajearlo con un estilo de conducción realmente magistral, desde el primer hasta el último kilómetro.
Por el contrario, la falta de dificultades para el Red Bull de Verstappen fue contra lo esperado, al menos hoy, empezando sobre todo por la constatación de que la clasificación no estuvo ciertamente entre las mejores. Sin embargo, si el monoplaza de Milton Keynes ha experimentado un crecimiento, el mérito siempre debe atribuirse exclusivamente al primer piloto. Ayer, Tsunoda fue de hecho el protagonista de una excursión fuera de pista muy dura y peligrosa. Hoy casi no se vio y el único punto de la bandera no hace justicia a un equipo que merece ser segundo en los constructores: a pesar de los escasos seis puntos conseguidos en el Gran Premio Made in Italy, la primera vez en 2025 con una sola cifra como suma de los dos pilotos, Mercedes de hecho agradece las pequeñas molestias.
Una estrategia de una sola parada durante las 63 vueltas de un domingo soleado en Emilia Romagna parecía la ruta más segura para casi todos, pero Pirelli optó por neumáticos más blandos que el año pasado. Las temperaturas de la pista fueron más altas de lo esperado, lo que provocó que la degradación y el sobrecalentamiento de los neumáticos fueran mayores de lo esperado. Los neumáticos de salida fueron medios para la mayoría de los pilotos, con Alonso, Stroll y Russell usando un juego usado. Hamilton, Antonelli, Hulkenberg, Bearman y Tsunoda, procedentes del pit lane, salieron con neumáticos duros. Una elección valiente, porque un coche de seguridad en el momento equivocado les habría hecho perder más de lo debido: pero al menos para Antonelli y Hamilton, los diez segundos de 'menor retraso' respecto a una caja de cambios estándar los tomaron en el buen camino.
A pesar de la estabilidad meteorológica y la ausencia de incidentes, la carrera de Imola, aunque dio lo mejor de sí con la inolvidable salida de Verstappen, superó sus promesas dado el hambre de posiciones y el orgullo de los primeros puestos de la clasificación. Norris logró arrebatarle el tercer puesto a Russell en la vuelta once, aprovechando el gran momento de forma de McLaren. Si al principio Russell había conseguido defenderse, esta vez el piloto de papaya tuvo la sartén por el mango, superando a su compatriota en un duelo justo pero decidido.
Poco después, Russell entró en boxes con neumáticos medios y cambió a duros, una estrategia que podría haber dejado entrever el riesgo de una carrera con mucho desgaste, llegando algunos a pedir incluso dos paradas.
En la vuelta 29, un giro dramático de los acontecimientos: Ocon aparca su Haas en el césped de la legendaria curva Tosa, lo que provoca un Safety Car Virtual que obliga a todos a reducir la velocidad y cambia las cartas sobre la mesa. Varios pilotos aprovechan para volver a boxes, entre ellos Antonelli, Leclerc y Hamilton.
La fase central de la carrera estuvo animada por una larga e intensa batalla entre Andrea Kimi Antonelli y Lewis Hamilton. El joven italiano de Mercedes, nacido a pocos kilómetros del Autódromo del Santerno, defiende con determinación su posición, pero al final tiene que ceder ante el siete veces campeón del mundo, que con neumáticos medios consigue superarle y situarse en la sexta posición. Inmediatamente después, Antonelli fue atacado por Leclerc, que había gestionado bien sus neumáticos duros. Aunque el italiano era el favorito local, la multitud aplaudió a Hamilton, reconociendo su clase y deportividad en los adelantamientos.
Sin embargo, parecía que los Aston Martin estaban destinados a estar en esas posiciones: después de una de las mejores sesiones de clasificación del año, pronto se encontraron terminando undécimo y decimoquinto, frustrando las expectativas del día anterior. Alonso, en la radio, se autodenominó “el hombre más desafortunado del mundo” por haber perdido completamente el ritmo en carrera.
Antes de pasar página, conviene recordar que la combinación de problemas con la suspensión trasera y la altura de la carrocería, con la culpa que los pilotos buscaban también en los neumáticos, diseñados principalmente para Mónaco, hacían presagiar un domingo potencialmente aún más negativo que el de ayer. Leclerc sigue frustrado con los dos coches de seguridad en momentos menos ideales para él, mientras que Hamilton puede respirar aliviado. Mónaco, como siempre, será una historia propia. Desde Barcelona, sin embargo, el equipo de Maranello debería introducir las novedades esperadas. La polémica sobre la gestión de Vasseur continuará, ya que él mismo admite sus responsabilidades pero a veces las justifica con el hecho de que algunas figuras clave solo se redefinieron al final de la temporada pasada.
La temporada 2025 podría ser la última de la Fórmula 1 bajo esta gestión, al menos a nivel anual. De hecho, hay rumores de patrocinadores en países asiáticos o africanos dispuestos a pagar decenas de millones de dólares que destruirían la posibilidad de ver no solo Imola sino también otras etapas históricas como Spa e incluso el icónico y riquísimo Mónaco regularmente en el calendario.
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