Transporte de mercancías: menos ferrocarril, más carretera

¿Transportar mercancías en tren? Sí, pero no con pérdidas, incluso si eso supone un resurgimiento de los camiones en las carreteras suizas. El martes, SBB anunció que se estaba "reposicionando" en términos de tráfico combinado de mercancías (CT). Este modo de transporte, que se realiza "por ferrocarril en largas distancias y por carretera en distancias cortas", no es rentable. De una facturación de 18 millones, tenemos 12 millones en pérdidas. Sufrimos mucho la competencia con la carretera, explica Frédéric Revaz, portavoz del CFF. Por lo tanto, se decidió abandonar las ofertas deficitarias.

En concreto, ocho terminales TC del CFF dejarán de funcionar. Las zonas afectadas son Oensingen, Basilea, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo y Lugano. Como resultado, aumentará la proporción del transporte por carretera en el tráfico combinado. "Según nuestros cálculos, esto supondrá la circulación de 70 camiones adicionales al día en Suiza", señala Frédéric Revaz.

El portavoz, sin embargo, modera: "En términos de ecología, damos un paso atrás para dar un salto más positivo, porque con otros proyectos trabajamos para aumentar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril a largo plazo". Se prevé, en particular, la construcción de cinco nuevas terminales TC y el refuerzo de la oferta de tráfico de mercancías en el eje norte-sur.

En términos de empleo, los cambios anunciados el martes implicarán la eliminación de 65 puestos de trabajo a tiempo completo para finales de año. "La Suiza francófona no se ve afectada", afirma Frédéric Revaz. El balance se agrava para CFF Cargo , que ya había anunciado la eliminación de 80 posiciones en febrero. Sin embargo, el SBB se ha comprometido a proceder de "manera tan socialmente responsable como sea posible", favoreciendo las salidas y sustituciones naturales dentro de la empresa: "Los despidos serán la excepción".