Las ventas de coches nuevos se desploman en junio en Europa, las de coches eléctricos aumentan en todas partes... excepto en Francia

Como era de esperar, la crisis del mercado automovilístico mundial se está sintiendo en la Unión Europea (UE). Según cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles publicadas el jueves 24 de julio, las ventas de coches nuevos cayeron un 7,3 % en la UE en junio, en comparación con el mismo mes del año anterior. Desde principios de año, el descenso ha alcanzado el 1,9 % interanual. La única buena noticia: de enero a junio, el número de coches 100 % eléctricos aumentó un 22 % en el Viejo Continente en comparación con el mismo periodo de 2024. Esta excelente situación se percibe en los quince países con mayor volumen de ventas, con la excepción de Francia, donde las ventas han caído un 6,4 % desde principios de año.

En concreto, pocas marcas pueden estar satisfechas con su junio: entre los pesos pesados del sector, las alemanas BMW y Mercedes, la checa Skoda y la francesa Renault se encuentran entre las pocas que han experimentado crecimiento. Casi todas las demás están cayendo, en ocasiones más del 10%, como las alemanas Volkswagen y Audi, la francesa Citroën y la italiana Fiat (-38% interanual). Las quince marcas de la franco-italiana Stellantis han caído una media del 16,1% en junio y más del 11% en el primer semestre, lo que demuestra la magnitud del trabajo de Antonio Filosa, el nuevo director de la compañía .

En cuanto a motores, el mercado continúa en la misma dirección que el año pasado. Los híbridos no recargables captaron más de un tercio del mercado en el primer semestre, aunque el crecimiento observado durante más de un año se desaceleró en junio. A pesar de ser el campeón histórico de los híbridos , Toyota no está cosechando los frutos, ya que las ventas de la marca japonesa han caído un 8,6% desde principios de año. Los híbridos enchufables (PHEV) están comenzando a despegar, con una cuota de mercado del 8,4% en Europa, gracias principalmente a Alemania, España e Italia. Afortunadamente para el clima, la gasolina y el diésel siguen perdiendo terreno, ya que, en conjunto, estos motores de combustión histórica han caído al 37,8% de cuota de mercado, en comparación con casi el 53% a finales de 2022 y cerca del 90% en 2019.

Mientras que los coches 100% eléctricos ya representan el 15,6% de las ventas en la UE, tres puntos más que el año pasado, Francia sigue teniendo dificultades en este ámbito, con una caída del 6,4% desde principios de año (148.332 coches), en comparación con los drásticos aumentos en Alemania (248.726 unidades, +35,1% interanual) o en sus vecinos británicos (224.841 coches nuevos, +34,6%). Un ejemplo de las transformaciones en curso en el sector, el líder histórico Tesla no se está beneficiando de ello y continúa su descenso a los infiernos , con un -43,7% en el primer semestre.

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Como resultado, la cuota de vehículos 100% eléctricos en las ventas de coches nuevos continúa estancada en Francia, con un 17,6% en el primer semestre (una cifra que se mantiene por encima de la media europea), e incluso un ligero descenso el mes pasado. Francia acaba de ser superada por Alemania. El relanzamiento del leasing social a finales de septiembre y el aumento del bono ecológico desde principios de julio podrían permitir a Francia salir de esta espiral descendente.

Sin embargo, existe una necesidad urgente de revertir la combinación energética de los automóviles vendidos en la UE. Confirmando estudios previos , el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicó un informe a principios de julio que muestra que, si bien los automóviles convencionales e híbridos enchufables emiten un 20 % y un 30 % menos de gases de efecto invernadero, respectivamente, que los automóviles de gasolina, emiten tres veces más que los automóviles 100 % eléctricos que se cargan con la combinación eléctrica promedio de la UE. Este cálculo se realiza a lo largo de todo el ciclo de vida del automóvil, por lo que también integra el impacto ambiental de la producción de baterías y la evolución de la combinación eléctrica europea durante los próximos veinte años.

«La eliminación gradual de las nuevas matriculaciones de vehículos de combustión interna, híbridos enchufables e híbridos no enchufables para 2035 alinearía las emisiones del sector con los objetivos climáticos de la UE», explica el ICCT. Un recordatorio que concuerda con las cifras de ventas de la ACEA.