Con 3.300 millones de dólares invertidos en transporte por Bordeaux Métropole, ¿nos desplazamos mejor?

Un seminario sobre movilidad reúne a funcionarios electos metropolitanos para evaluar el mandato y proyectar el transporte del futuro. Una actualización sobre los desafíos pasados ​​y futuros.

"Seminario de Intercambio de Información sobre Movilidad". Este es el título de la reunión que se celebrará este jueves 3 de julio en la Métropole. Los viajes son una preocupación importante para los residentes y, por lo tanto, para sus representantes electos. Este título también sirve como revisión de las medidas adoptadas durante este mandato. Debería permitir comprender la movilidad del futuro , con el apoyo de un estudio sobre la demografía metropolitana hasta 2040. Esto proporcionará una guía crucial para actualizar el plan de viajes votado en 2021. Su vigencia se extiende hasta 2030; la idea es proyectarlo hasta 2040. "Sud Ouest" pudo consultar el documento de trabajo de los representantes electos metropolitanos. El punto en tres preguntas.

3.300 millones de euros es la cantidad asignada a la movilidad desde el inicio del mandato. En el documento de Metropolis, se observa que el transporte público ha recuperado el número de pasajeros previo a la COVID-19 . Y este número sigue aumentando (un 8 % más en 2023 y 2024). Esto se explica por la ampliación de la línea A del tranvía hasta el aeropuerto y la puesta en marcha del autobús exprés (BEX) entre Saint-Aubin-de-Médoc y la estación de Saint-Jean. Dos tercios de los viajes se realizan en tranvía, lo que podría reducirse tras la implantación de la red BEX. Esto tardará algunos años.

El uso de la bicicleta sigue creciendo: representa el 8% del transporte público en el área metropolitana (+4 puntos porcentuales en comparación con 2009). Este aumento se extiende a 28 municipios, dentro y fuera de los bulevares, y también fuera de la circunvalación. El mayor crecimiento se registra en el corazón del área metropolitana. Durante el mandato, los equipamientos para bicicletas aumentaron de 1473 a 1711 kilómetros (+16%).

El transporte público ha vuelto a los niveles pre-COVID. Y sigue creciendo.

En cuanto al RER metropolitano, observamos que si existe una oferta, el público responde. Sin embargo, Metropolis señala "persistentes dificultades para generar la oferta". Esto se traduce como "insumos de trenes". Libourne-Arcachon muestra un aumento del 43 % en el número de pasajeros (16 200 pasajeros al día), la línea Médoc aumenta un 14 % (2000 pasajeros al día) y Saint-Mariens-Langon aumenta un 33 % (6000 pasajeros al día).

Una parte importante de la suma también se destinó a los puentes: el puente Simone-Veil y la renovación del puente Saint-Jean, y la campaña en curso en el puente de piedra.

Esta es una de las lecciones, algo contradictorias, de este estudio: en cuanto a los automóviles, el tráfico rodado se mantiene estable, a pesar del aumento de la población. Incluso ha disminuido ligeramente en comparación con el período pre-COVID. Esta tendencia se explica principalmente por la caída del tráfico en la zona interbulevares. Cabe recordar que, en el plan de viajes, el objetivo es reducir la cuota modal de los automóviles del 46 % (2021) al 33 % en 2030. Es probable que este objetivo no se alcance. Si miramos hacia atrás, en 2017, estaba en el 50 %.

En cuanto a los automóviles, el tráfico rodado se mantiene estable, a pesar del aumento de la población.

Los atascos, una pesadilla para los usuarios de la carretera, se mantienen estables. La situación no empeora, pero tampoco mejora. Se observa cierta mejora en la circunvalación noroeste, gracias a la ampliación a 2x3 carriles. Y se observa un ligero deterioro en hora punta en los bulevares de Burdeos y en el sur de la ciudad. Los puntos negros son los mismos: el aeroparque, la RD 1215 (carretera del Médoc), los enlaces de la A63 y la A10, etc. El índice de congestión del fabricante de sistemas de navegación Tom Tom está mejorando: 28%, con un ^sexto puesto a nivel nacional en 2024 para la metrópoli, en comparación con el 32%, que le valió un ^tercer puesto en 2019.

Se están realizando importantes obras en la red de tranvías para mejorar el servicio y la fiabilidad. Las líneas E (estación Floirac Dravemont/Blanquefort) y F (estación Saint-Jean-Aéroport) se inaugurarán a finales de 2025. ¿Tiene el tranvía futuro en el área metropolitana? De ser así, ¿dónde? Esta es una de las preguntas planteadas a los funcionarios electos .

Durante este mandato, se priorizó el uso de autobuses exprés (eléctricos). Tras la estación de Saint-Aubin/Saint-Jean, se añadirán otras, como la ruta circular del bulevar (2028, 64 millones). A medio plazo: Pessac Thouars/Malartic (120 millones), Presqu'île/Campus (56 millones), dos rutas intracircunvalación y extracircunvalación por determinar (120 millones para ambas), Artigues/Mériadeck (44 millones). Su puesta en servicio también está condicionada a la adaptación de las cocheras de autobuses a los vehículos eléctricos. También se construirá una nueva cochera 100 % eléctrica en Floirac.

Otra vía es el desarrollo de autopistas para bicicletas (red ReVE): 34 kilómetros actualmente y un objetivo de 165 kilómetros en 2030. También están previstas dos nuevas líneas de autobús exprés (después de Blaye y Créon): hacia Médoc, en 2026, y hacia el Val de L'Eyre el año siguiente.